一种电源总控装置及系统的制作方法

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种电源总控装置及系统。

背景技术：

1、现有车辆中的电源总控装置中采用设置在车架上的机械式开关，通过控制机械式开关的开、闭来实现对车架上点火负载的控制；当有突发情况发生时，可以主动关闭机械式开关，切断对车架上点火负载的供电，但因为机械式开关设置在车辆的车架上，所以无法及时对机械式开关进行关闭，容易造成车辆的故障，并且现有的电源总控装置在断开机械式开关后只能使点火负载失电，不能使驾驶室内负载失电，也容易造成车辆的故障。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种电源总控装置，包括：

3、若干个点火开关，各所述点火开关的输入端均与电池连接，输出端与若干点火负载一一对应连接；

4、第一可控开关，所述第一可控开关的输入端与所述电池连接，输出端与驾驶室供电负载连接；

5、设置于车辆驾驶室内部的第二可控开关，所述第二可控开关的输入端分别与钥匙供电电路及发电机供电电路连接，输出端分别与各所述点火开关的控制端及所述第一可控开关的控制端连接，用于当根据用户操作闭合且接收到所述钥匙供电电路传输的钥匙控制信号或所述发电机供电电路传输的发电机控制信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关闭合，当自身根据用户操作断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号传输的信号时控制所述第一可控开关和各所述点火开关断开。

6、可选的，所述点火开关为点火继电器，所述点火继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，公共端与所述电池连接，常开端与所述点火负载连接，常闭端悬空，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述钥匙控制信号时所述线圈得电，所述公共端与所述常开端连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述公共端与所述常闭端连接。

7、可选的，还包括：

8、第一保险丝，所述第一保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述第一可控开关的输入端连接。

9、可选的，所述第一可控开关为可控继电器，所述可控继电器的动触点与所述电池连接，所述可控继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，静触点与所述驾驶室供电负载连接，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述发电机控制信号时所述线圈得电，所述动触点与所述静触点连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述动触点与所述静触点断开连接。

10、可选的，还包括：

11、第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述钥匙供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接；

12、第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述发电机供电电路连接，阴极与所述第二可控开关的输入端连接。

13、可选的，所述驾驶室供电负载为预设用电器件，所述预设供电器件的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端接地，用于当所述第一可控开关闭合时得电。

14、可选的，还包括：

15、第二保险丝，所述第二电阻丝的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端与所述预设用电器件的输入端连接。

16、可选的，还包括：

17、设置于所述驾驶室内的危险报警器件，所述危险报警器件的输入端与所述电池连接，输出端接地，用于当所述电池上电时发出预设危险报警。

18、可选的，还包括：

19、第三保险丝，所述第三保险丝的输入端与所述电池连接，输出端与所述危险报警器件的输入端连接。

20、为解决上述技术问题，本发明还提供了一种电子总控系统，包括电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、若干个点火负载、驾驶室供电负载及如上述所述的电源总控装置，所述电源总控装置分别与所述电池、所述钥匙供电电路、所述发电机供电电路、各所述点火负载及所述驾驶室供电负载连接。

21、本发明的目的是提供一种电源总控装置及系统，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。

技术特征：

1.一种电源总控装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述点火开关为点火继电器，所述点火继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，公共端与所述电池连接，常开端与所述点火负载连接，常闭端悬空，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述钥匙控制信号时所述线圈得电，所述公共端与所述常开端连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述公共端与所述常闭端连接。

3.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：

4.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述第一可控开关为可控继电器，所述可控继电器的动触点与所述电池连接，所述可控继电器的线圈的一端与所述第二可控开关的输出端连接，所述线圈的另一端与地连接，静触点与所述驾驶室供电负载连接，用于当所述第二可控开关闭合且接收到所述钥匙控制信号或所述发电机控制信号时所述线圈得电，所述动触点与所述静触点连接；当所述第二可控开关断开和/或未接收到所述钥匙控制信号及所述发电机控制信号时所述线圈不得电，所述动触点与所述静触点断开连接。

5.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：

6.如权利要求1所述的电源总控装置，其特征在于，所述驾驶室供电负载为预设用电器件，所述预设供电器件的输入端与所述第一可控开关的输出端连接，输出端接地，用于当所述第一可控开关闭合时得电。

7.如权利要求6所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：

8.如权利要求1至7任一项所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：

9.如权利要求8所述的电源总控装置，其特征在于，还包括：

10.一种电子总控系统，其特征在于，包括电池、钥匙供电电路、发电机供电电路、若干个点火负载、驾驶室供电负载及如权利要求1至7任一项所述的电源总控装置，所述电源总控装置分别与所述电池、所述钥匙供电电路、所述发电机供电电路、各所述点火负载及所述驾驶室供电负载连接。

技术总结
本发明公开了一种电源总控装置及系统，涉及车辆领域，在车辆驾驶室内设置有第二可控开关，当发生紧急情况时根据用户在驾驶室内的操作断开第二可控开关时和/或不向第二可控开关传输钥匙供电电路传输的钥匙控制信号及发电机供电电路传输的发电机控制信号时，使若干个点火开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使与点火开关连接的点火负载失电；此外，本发明还设置有第一可控开关，当第二可控开关根据用户操作断开时和/或不向第二可控开关传输钥匙控制信号及发电机控制信号时使得第一可控开关断开，即可在发生紧急情况时通过断开第二可控开关使得与第一可控开关连接的驾驶室供电负载失电，提高了车辆的安全。

技术研发人员：张胜,陈传群,张要强,周仕敬,张佩,吴亚星
受保护的技术使用者：安徽华菱汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14