燃料电池车辆的冷启动方法、冷启动装置与燃料电池车辆与流程

本申请涉及燃料电池车辆领域，具体而言，涉及一种燃料电池车辆的冷启动方法、冷启动装置、计算机可读存储介质与燃料电池车辆。

背景技术：

1、随着新能源技术路线的发展，以氢气作为新能源成为后续新能源汽车工业发展的主要方向。燃料电池汽车与纯电动汽车相比，增加了燃料电池、dc/dc和氢系统。其中，燃料电池主要负责将存储在燃料和氧化剂中的化学能转化电能，dc/dc负责将燃料电池产生的电压升高到动力电池的电压，氢系统负责给燃料电池提供氢气。

2、具体的应用过程中，在低温的环境下，动力电池将无法充电或是容许充电的电流很小。且燃料电池在低温下的启动，也需要有最小需求电流，否则燃料电池无法正常稳定运行，进而难以为动力电池以及燃料电池车辆上的其他负载负责提供电能。

3、在现有技术中，常用的燃料电池车辆的低温冷启动的解决方法为：控制动力电池进行自加热，等到动力电池温度升高到可以允许充电的情况下，再对燃料电池进行加热，从而启动燃料电池。等到燃料电池温度升高并启动后，由燃料电池为燃料电池车辆上的其他负载设备以及动力电池进行充电。该方案不仅能够在低温下对燃料电池车辆进行冷启动，还可以对动力电池起到保护作用，以延长动力电池的寿命。但是，由于动力电池自加热的速度较慢，从而也会导致整车低温冷启动的速度也较慢。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种燃料电池车辆的冷启动方法、冷启动装置、计算机可读存储介质与燃料电池车辆，以至少解决现有技术中燃料电池车辆的低温冷启动速度较慢的问题。

2、为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种燃料电池车辆的冷启动方法，包括：在接收到对燃料电池进行启动的启动信号且容许对动力电池进行充电的情况下，基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流，所述燃料电池车辆的负载电流为所述燃料电池车辆的负载设备的电流，所述最小需求电流为所述燃料电池进行冷启动时需求的最小电流；在所述燃料电池的当前电流未达到所述最小需求电流的情况下，确定所述最小需求电流与所述燃料电池的当前电流的差值，得到目标需求电流；控制电阻器按照所述目标需求电流进行工作，以使得所述燃料电池的当前电流可达到所述最小需求电流，从而使得所述燃料电池进行冷启动。

3、可选地，基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流，包括：确定所述动力电池的容许充电电流与所述燃料电池车辆的负载电流的和，得到所述燃料电池的当前电流；在所述燃料电池的当前电流小于所述最小需求电流的情况下，确定所述燃料电池的当前电流未达到所述最小需求电流；在所述燃料电池的当前电流大于或者等于所述最小需求电流的情况下，确定所述燃料电池的当前电流达到所述最小需求电流。

4、可选地，在所述燃料电池的当前电流大于或者等于所述最小需求电流的情况下，确定所述燃料电池的当前电流达到所述最小需求电流之后，所述冷启动方法还包括：控制所述燃料电池进行冷启动。

5、可选地，在基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流之前，所述冷启动方法还包括：获取动力电池的当前平均温度；基于所述动力电池的当前平均温度与预设温度阈值的大小关系，确定所述燃料电池是否满足冷启动的条件；在所述燃料电池满足冷启动的条件的情况下，闭合电加热继电器，以使得为所述动力电池进行加热的电加热模组进行工作，从而确定是否允许对所述动力电池进行充电。

6、可选地，基于所述动力电池的当前平均温度与预设温度阈值的大小关系，确定所述燃料电池是否满足冷启动的条件，包括：在所述动力电池的当前平均温度大于所述预设温度阈值的情况下，确定所述燃料电池不满足冷启动的条件；在所述动力电池的当前平均温度小于或者等于所述预设温度阈值的情况下，确定所述燃料电池满足冷启动的条件。

7、可选地，确定是否允许对所述动力电池进行充电，包括：获取所述动力电池当前的容许充电电流；在所述动力电池当前的容许充电电流大于或者等于预设电流阈值的情况下，确定容许对所述动力电池进行充电。

8、可选地，所述预设温度阈值为基于所述动力电池的充放电温度以及所述燃料电池的工作温度确定的。

9、根据本申请的另一方面，提供了一种燃料电池车辆的冷启动装置，包括：第一确定单元，用于在接收到对燃料电池进行启动的启动信号且容许对动力电池进行充电的情况下，基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流，所述燃料电池车辆的负载电流为所述燃料电池车辆的负载设备的电流，所述最小需求电流为所述燃料电池进行冷启动时需求的最小电流；第二确定单元，用于在所述燃料电池的当前电流未达到所述最小需求电流的情况下，确定所述最小需求电流与所述燃料电池的当前电流的差值，得到目标需求电流；第一控制单元，用于控制电阻器按照所述目标需求电流进行工作，以使得所述燃料电池的当前电流可达到所述最小需求电流，从而使得所述燃料电池进行冷启动。

10、根据本申请的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的燃料电池车辆的冷启动方法。

11、根据本申请的再一方面，提供了一种燃料电池车辆，包括：燃料电池车辆的冷启动装置，所述冷启动装置用于执行任意一种所述的燃料电池车辆的冷启动方法。

12、应用本申请的技术方案，在燃料电池的当前电流未达到最小需求电流的情况下，将燃料电池的最小需求电流与当前电流的差值确定为目标需求电流，并控制电阻器按照目标需求电流进行工作，从而使得燃料电池的当前电流可以达到最小需求电流，这样可以使得燃料电池进行冷启动。与现有技术中，采用动力电池进行自加热的方法，来为燃料电池提供最小需求电流相比，本方案采用控制电阻器按照目标需求电流进行工作，来使得燃料电池的当前电流可以达到最小需求电流，这样实现了燃料电池的当前电流可以为较为快速地达到最小需求电流，解决了驾驶员在低温情况下启动燃料电池的等待时间较长的问题，进而解决了现有技术中燃料电池车辆的低温冷启动速度较慢的问题。同时，对于驾驶员来说，只需打开燃料电池的翘板开关，这样可以减少人为操作部件，降低了培训成本以及避免了误操作导致的故障问题。

技术特征：

1.一种燃料电池车辆的冷启动方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的冷启动方法，其特征在于，基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流，包括：

3.根据权利要求2所述的冷启动方法，其特征在于，在所述燃料电池的当前电流大于或者等于所述最小需求电流的情况下，确定所述燃料电池的当前电流达到所述最小需求电流之后，所述冷启动方法还包括：

4.根据权利要求1所述的冷启动方法，其特征在于，在基于所述动力电池的容许充电电流以及所述燃料电池车辆的负载电流，确定所述燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流之前，所述冷启动方法还包括：

5.根据权利要求4所述的冷启动方法，其特征在于，基于所述动力电池的当前平均温度与预设温度阈值的大小关系，确定所述燃料电池是否满足冷启动的条件，包括：

6.根据权利要求4所述的冷启动方法，其特征在于，确定是否允许对所述动力电池进行充电，包括：

7.根据权利要求4至6中任意一项所述的冷启动方法，其特征在于，所述预设温度阈值为基于所述动力电池的充放电温度以及所述燃料电池的工作温度确定的。

8.一种燃料电池车辆的冷启动装置，其特征在于，包括：

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述的燃料电池车辆的冷启动方法。

10.一种燃料电池车辆，其特征在于，包括：燃料电池车辆的冷启动装置，所述冷启动装置用于执行权利要求1至7中任意一项所述的燃料电池车辆的冷启动方法。

技术总结
本申请提供了一种燃料电池车辆的冷启动方法、冷启动装置与燃料电池车辆。该方法包括：在接收到对燃料电池进行启动的启动信号且容许对动力电池进行充电的情况下，基于动力电池的容许充电电流以及燃料电池车辆的负载电流，确定燃料电池的当前电流是否到达最小需求电流；在燃料电池的当前电流未达到最小需求电流的情况下，确定最小需求电流与燃料电池的当前电流的差值，得到目标需求电流；控制电阻器按照目标需求电流进行工作，以使得燃料电池的当前电流可达到最小需求电流，从而使得燃料电池进行冷启动，解决了现有技术中燃料电池车辆的低温冷启动速度较慢的问题。

技术研发人员：李世兵,孙强,刘昆,邹文强,尚文文
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15