一种新能源轮胎花纹结构及轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎生产，具体地，涉及新能源轮胎花纹结构及具有该结构的轮胎。

背景技术：

1、随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源新能源方面发展。新能源较汽油/柴油机汽车对所使用轮胎提出了更为苛刻的使用条件，从而对轮胎的花纹设计要求更为严苛：

2、更低的噪音要求：新能源使用电机替代发动机使得整车的噪音降低，从而使轮胎的噪声在整车的影响因素提升；

3、更高的抓地力性能：如公知的，新能源在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力；

4、更高的磨耗性能：如公知的新能源重量普遍重于燃油车车重，因此轮胎载荷加重，因此对轮胎的磨耗要求更高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本发明的实施例提出新能源轮胎花纹结构，用于改善轮胎的抓地力、耐磨性及降噪的问题。

3、根据本发明的实施例的一种新能源轮胎花纹结构，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；所述纵向沟槽设置有若干条，沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，所述横向沟槽设置有若干条，设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，所述轮胎钢片设置有若干个，分布于若干条所述纵向沟槽之间，若干条所述纵向沟槽和若干个所述轮胎钢片将所述轮胎胎体的胎面中部分隔为若干花纹块一；他若干所述纵向沟槽和所述所述纵向沟槽将所述轮胎胎体的胎面边缘分隔为若干花纹块二。

4、在本发明的方案中，轮胎胎体的花纹中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎胎体的肩部横向沟槽间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；所述新能源轮胎花纹在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。

5、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述轮胎钢片的包括纵沟固定片和隔离片，所述隔离片设置于所述纵沟固定片的顶部；所述纵沟固定片设置于所述纵向沟槽内，所述隔离片向相邻的所述纵向沟槽的方向延伸，将所述轮胎胎面分隔为若干花纹块一。

6、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述隔离片设置有至少一片，呈支脚三角形，其一个直角边连接于所述纵沟固定片，且与所述纵沟固定片存在夹角。

7、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述隔离片的一个直角边的长度a的取值范围为0.1～2mm，另一个直角边的长度b的取值范围为0.1～5mm，且直角边b与所述沟固定片连接。

8、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述纵沟固定片的厚度为0.2～1.5mm。

9、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述花纹块二的纵向宽度大于等于10mm，横向宽度大于等于20mm；并且，所述轮胎胎体两侧的花纹块二的宽度不同，宽度尺寸差异大于等于0.1mm。

10、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述轮胎胎体两侧的花纹块二错位设置。

11、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，所述花纹块一和所述花纹块二在所述轮胎胎体的胎面周向排布时，相邻的花纹块一和相邻的花纹块二均采用变节距的排列方式。

12、在上述新能源轮胎花纹结构的优选方案中，胎肩部位ⅰ采用所述花纹块二的数量不少于50个，且50个所述花纹块二之间的节距尺寸不少于3种；中部花纹块部位ⅱ采用的花纹块一的数量不少于30个，且30个花纹块一之间的节距尺寸不少于3种。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将更清楚。

技术特征：

1.一种新能源轮胎花纹结构，其特征在于，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；所述纵向沟槽设置有若干条，沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，所述横向沟槽设置有若干条，设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，所述轮胎钢片设置有若干个，分布于若干条所述纵向沟槽之间，若干条所述纵向沟槽和若干个所述轮胎钢片将所述轮胎胎体的胎面中部分隔为若干花纹块一；他若干所述纵向沟槽和所述所述纵向沟槽将所述轮胎胎体的胎面边缘分隔为若干花纹块二。

2.根据权利要求1所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述轮胎钢片的包括纵沟固定片和隔离片，所述隔离片设置于所述纵沟固定片的顶部；所述纵沟固定片设置于所述纵向沟槽内，所述隔离片向相邻的所述纵向沟槽的方向延伸，将所述轮胎胎面分隔为若干花纹块一。

3.根据权利要求2所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述隔离片设置有至少一片，呈支脚三角形，其一个直角边连接于所述纵沟固定片，且与所述纵沟固定片存在夹角。

4.根据权利要求3所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述隔离片的一个直角边的长度a的取值范围为0.1～2mm，另一个直角边的长度b的取值范围为0.1～5mm，且直角边b与所述沟固定片连接。

5.根据权利要求5所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述纵沟固定片的厚度为0.2～1.5mm。

6.根据权利要求1所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述花纹块二的纵向宽度大于等于10mm，横向宽度大于等于20mm；并且，所述轮胎胎体两侧的花纹块二的宽度不同，宽度尺寸差异大于等于0.1mm。

7.根据权利要求6所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎体两侧的花纹块二错位设置。

8.根据权利要求7所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，所述花纹块一和所述花纹块二在所述轮胎胎体的胎面周向排布时，相邻的花纹块一和相邻的花纹块二均采用变节距的排列方式。

9.根据权利要求7所述的新能源轮胎花纹结构，其特征在于，胎肩部位ⅰ采用所述花纹块二的数量不少于50个，且50个所述花纹块二之间的节距尺寸不少于3种；中部花纹块部位ⅱ采用的花纹块一的数量不少于30个，且30个花纹块一之间的节距尺寸不少于3种。

10.一种轮胎，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的花纹结构。

技术总结
本发明涉及轮胎生产技术领域，具体公开了一种新能源轮胎花纹结构及轮胎，包括：设置于轮胎胎体上的纵向沟槽、横向沟槽和轮胎钢片；纵向沟槽沿轮胎的轴向分布，且处于轮轮胎胎体的胎面中部，横向沟槽设置于轮胎胎体的靠近胎面两侧的边缘位置，轮胎钢片分布于若干条纵向沟槽之间；中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎胎体的肩部横向沟槽间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；新能源轮胎花纹在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。

技术研发人员：王锋,孙仕娟,滕雷,朱丽艳
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15