一种报警灯LED状态检测结构、检测方法及汽车与流程

本发明属于汽车仪表屏led报警状态的检测，涉及一种报警灯led状态检测结构、检测方法及汽车。

背景技术：

1、随着自动驾驶等智能科技的发展，汽车的安全性已经被乘客及驾驶者愈发关注，在实际行车过程中，汽车会存在各种各样的部件损坏的可能，但是驾驶者在开车之前，或者开车过程之中，能及时的通过仪表，中控等这些显示模块上的报警信息，了解到当前汽车存在的风险，并及时的去修整损坏的部件，以达到安全驾驶。

2、但是在当前的设计中，若汽车存在某些部件的损坏，本应通过仪表盘上的报警灯来警示驾驶员，但是若仪表盘上的报警灯也同步出现故障，就不能起到警示作用，那么驾驶员将会错过此警示消息，将带来一定的驾驶风险。

3、或者在当前的设计中，当汽车需要正常开启某个位置的led，但是实际车上该led不能正常启动，导致驾驶员不能获取此警示信息，也会同时导致驾驶风险。

4、现有技术通过驱动仪表盘上的led的控制芯片的诊断功能来实现，考虑到芯片本身的诊断功能需要额外的很多mcu端口来检测诊断功能，在特殊设计中，存在一定的局限性。

5、在普通的汽车仪表总成中，由于报警电路只是在故障发生的情况下才会工作，为了能够知道报警灯的状态，在汽车点火时一些重要的报警灯会被点亮3秒钟，由驾驶员在这3秒钟内通过肉眼观察报警灯是否被点亮来判断这些报警灯的好坏。但是如果硬件上的led指示灯出现故障，无法点亮时，如果汽车仪表接收到需要点亮报警灯动作，仪表就无法做出正确的动作。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有技术中led指示灯出现故障时，现有检测设备需要额外的mcu端口来检测诊断功能存在局限性，现有仪表接收不到信号导致无法做出正确判断的问题，提供一种报警灯led状态检测结构、检测方法及汽车。

2、为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

3、本发明提出的一种报警灯led状态检测结构，包括控制器、三极管、三极管驱动的led模块和用于采集led模块信号的信号采集模块；

4、所述控制器的输出端口与所述三极管的基极相连，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与所述led模块相连，所述led模块的另一端接电源；所述信号采集模块位于所述led模块的一侧，所述信号采集模块的第一端口接地，第二端口接电源，第三端口与所述控制器的输入端口相连。

5、优选地，所述控制器为mcu。

6、优选地，所述led模块包括发光二极管及第一限流电阻；

7、所述发光二极管的一端与所述三极管的集电极相连，所述发光二极管的另一端与所述第一限流电阻相连，所述第一限流电阻的另一端接电源。

8、优选地，所述信号采集模块包括光电传感器和第二限流电阻；

9、所述光电传感器的一端接地，所述光电传感器的另一端与所述第二限流电阻相连，所述第二限流电阻的另一端接电源；

10、所述光电传感器和所述第二限流电阻的接口与所述控制器的输入端口相连。

11、优选地，所述光电传感器位于所述发光二极管的一侧。

12、优选地，所述信号采集模块和所述三极管驱动的led模块个数相等，且均有若干个。

13、优选地，所述三极管的基极与发射极之间连接有第三电阻。

14、优选地，所述第三电阻与所述控制器的输出端口之间连接有第四电阻。

15、本发明提出的一种报警灯led状态检测方法，包括如下步骤：

16、将故障信号传入控制器后，控制器通过控制三极管激活led模块；

17、led模块发光时，信号采集模块接收到光信号并反馈到控制器，控制器接受到反馈信号并判断；

18、led模块不正常发光时，控制器发出控制信号但不能接收到反馈信号则为异常情况，则发出报警灯故障报警。

19、本发明提出的一种汽车，采用报警灯led状态检测结构。

20、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

21、本发明提出的一种报警灯led状态检测结构，通过控制器控制三极管来激活led模块，当led模块发光时，信号采集模块接收到光信号并反馈到控制器，控制器接受到反馈信号并判断。当led模块不正常发光时，控制器发出控制信号但不能接收到反馈信号，因此判断此为异常情况，则发出报警灯故障报警，不需要额外的mcu端口来检测诊断功能存在局限性，而且即便是led模块不正常发光时，通过输出控制信号，是否接到反馈结果来判断是否故障，能够在led出现故障时做出正确的判断。因此，本发明采取的是通过信号采集模块采集led模块的状态，进一步的反馈信号给到控制器，以此判断是否给出警示信号到驾驶员。

22、进一步地，设置第三电阻和第四电阻是加大控制器输出引脚的驱动能力，防止三极管受噪声信号的影响而产生误动作，还可使三极管在电源关闭后提供放电回路减少放电时间。

23、进一步地，信号采集模块和三极管驱动的led模块个数相等，且均有若干个，是为了实现多个led的检测。

技术特征：

1.一种报警灯led状态检测结构，其特征在于，包括控制器(1)、三极管(t1)、三极管驱动的led模块和用于采集led模块信号的信号采集模块；

2.根据权利要求1所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述控制器(1)为mcu。

3.根据权利要求1所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述led模块包括发光二极管(led1)及第一限流电阻(r1)；

4.根据权利要求3所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述信号采集模块包括光电传感器(ph1)和第二限流电阻(r2)；

5.根据权利要求4所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述光电传感器(ph1)位于所述发光二极管(led1)的一侧。

6.根据权利要求1所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述信号采集模块和所述三极管驱动的led模块个数相等，且均有若干个。

7.根据权利要求1所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述三极管(t1)的基极与发射极之间连接有第三电阻(r3)。

8.根据权利要求7所述的报警灯led状态检测结构，其特征在于，所述第三电阻(r3)与所述控制器(1)的输出端口之间连接有第四电阻(r4)。

9.一种报警灯led状态检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

10.一种汽车，其特征在于，采用权利要求1～8中任意一项所述的报警灯led状态检测结构。

技术总结
本发明公开了一种报警灯LED状态检测结构、检测方法及汽车，属于汽车仪表屏LED报警状态的检测领域。通过控制器控制三极管来激活LED模块，当LED模块发光时，信号采集模块接收到光信号并反馈到控制器，控制器接受到反馈信号并判断。当LED模块不正常发光时，控制器发出控制信号但不能接收到反馈信号，因此判断此为异常情况，则发出报警灯故障报警，不需要额外的端口来检测诊断功能存在局限性，而且即便是LED模块不正常发光时，通过输出控制信号，是否接到反馈结果来判断是否故障，能够在灯出现故障时做出正确的判断。因此，本发明采取的是通过信号采集模块采集LED状态，将反馈信号给到控制器，判断是否给出警示信号到驾驶员。

技术研发人员：李峰,王红余,李济城,方小明
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15