刚性改进的车辆板式门的制作方法

本公开涉及一种车辆的车门，其中多个面板彼此连接，更具体地，涉及一种刚性改进的车辆板式门，其中在外板和内板之间设置的沿纵向方向的支承构件和沿高度方向的支承构件以叠置的方式彼此结合。

背景技术：

1、通常，如图1所示，车门110设置在车辆100的侧面，乘客通过车门进入或离开车辆100。

2、车门110通过将外板111和内板112彼此结合而制得。车门110的刚性通过在外板111和内板112内加入支承构件，例如外密封带横杆121、冲击构件122、铰链加强件124、闩锁加强件125和扇形加强件127而得以改进。

3、通常，外板111和内板112通过使用冲压模具对金属板进行机械加工操作而制得，车门110通过执行卷边工艺将外板111和内板112的外边缘部彼此结合而制得。

4、然而，外板111和内板112通过大型压力机形成，这适合于大规模生产，但不适合小批量生产来开发各种类型的车辆，例如按需定制专用车辆(pbv)，其需要大量的时间和成本来进行小批量、多类型的生产。

5、制造冲压模具需要花费大量时间和成本，并且为了获得投资回报，必须大量生产同类型的车辆。如果要少量生产各种类型的车辆，为每种类型的车辆制造冲压模具都需要花费大量时间和成本，这反过来又导致制造成本的增加。此外，当设计发生微小变化时，例如车门的长度发生变化，就必须开发新的冲压模具。

6、为了解决当前的问题，车门的面板可以用易于制造的塑料材料形成，车门可以使用这种面板制造。然而，存在车门不具有足够刚性的问题。

7、在本公开的该背景技术部分中包含的信息仅用于加深对本公开的总体背景的理解，而不应被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本公开的各个方面旨在提供一种刚性改进的车辆板式门，其中沿纵向方向的支承构件和沿高度方向的支承构件在车门的面板内以叠置的方式彼此结合。

2、为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种刚性改进的车辆板式门，其包括：外板，其位于车门且朝向车辆外侧；内板，其位于车门且朝向车辆内部，内板的外边缘部结合至外板；支承构件，其沿车辆的纵向方向布置；加强构件，其分别接合至车门的前端部和后端部；以及结合构件，其分别叠置接合至加强构件，并接合至支承构件以围绕支承构件的外表面。

3、在刚性改进的车辆板式门中，结合构件包括结合至加强构件的凸缘部以及内部容纳支承构件的端部的容纳部。

4、在刚性改进的车辆板式门中，支承构件的端部可以按预定深度容纳到容纳部中，支承构件可以在容纳部内部与容纳部进行表面接触。

5、在刚性改进的车辆板式门中，支承构件可以是稳定杆和防撞梁，所述稳定杆和所述防撞梁沿车辆的高度方向布置在车门上以使彼此间隔开。

6、在刚性改进的车辆板式门中，加强构件可以是铰链上加强件，将车门连接至车身的上铰链紧固至所述铰链上加强件，并且所述稳定杆的前端部接合至所述铰链上加强件，所述结合构件可以是围绕稳定杆的前端部的上铰链结合件。

7、在刚性改进的车辆板式门中，加强构件可以是铰链加强件，其位于铰链上加强件的下部，将车门铰接至车身的下铰链在上铰链下方紧固至所述铰链加强件，并且防撞梁的前端部接合至所述铰链加强件，结合构件可以是围绕防撞梁的前端部的下铰链结合件。

8、在刚性改进的车辆板式门中，加强构件可以是闩锁加强件，闩锁在车门的后端部设置在所述闩锁加强件上，并且所述稳定杆的后端部接合到所述闩锁加强件，所述结合构件可以是围绕稳定杆的后端部的闩锁上结合件。

9、在刚性改进的车辆板式门中，加强构件可以是闩锁下加强件，所述防撞梁的后端部在闩锁加强件下方接合至所述闩锁下加强件，所述结合构件可以是围绕所述防撞梁的后端部的闩锁下结合件。

10、在刚性改进的车辆板式门中，结合构件的外边缘部可以结合至加强构件。

11、在刚性改进的车辆板式门中，加强构件的外边缘部可以结合至内板或外板。

12、在刚性改进的车辆板式门中，结合构件和支承构件可以使用粘合剂彼此结合。

13、在刚性改进的车辆板式门中，结合构件和支承构件可以通过co2焊接而彼此结合。

14、刚性改进的车辆板式门可以进一步包括：辅助支架，其用于支承所述支承构件的未结合至所述容纳部的部分，并结合至支承构件和加强构件。

15、在刚性改进的车辆板式门中，可在辅助支架上形成凸缘部和安置部，所述凸缘部形成为向外延伸以结合至加强构件，在所述安置部上容纳支承构件。

16、在刚性改进的车辆板式门中，外板和内板中的任一者可以由塑料材料制成，另一者可以由金属材料制成。

17、在刚性改进的车辆板式门中，外板可以由塑料材料制成，内板可以由金属材料制成。

18、在刚性改进的车辆板式门中，支承构件可以结合到加强构件，因此刚性结构可以具有四边形的形状。

19、在刚性改进的车辆板式门中，刚性结构可以形成为矩形形状。

20、在根据本公开的示例性实施方案的具有上述构造的刚性改进的车辆板式门中，用于车门的面板可以由使用注射模具制造的塑料板制造。因此，可以用较少的开发成本和较短的时间制造各种类型的车门。

21、此外，安装在车门的面板内部的沿纵向方向的支承构件和沿高度方向的支承构件可以彼此接合从而以叠置的方式彼此围绕。因此，彼此结合的支承构件沿纵向方向的部分和支承构件沿高度方向的部分可以具有更高的刚性。据此，刚性结构的刚性可得以增加，从而改进整个车门的刚性。

22、通过引入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本公开的某些原理的具体实施方式，本公开的方法和装置所具有的其他特征和优点将变得显而易见或得到更详细的阐述。

技术特征：

1.一种刚性改进的车辆板式门，其包括：

2.根据权利要求1所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

3.根据权利要求2所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

4.根据权利要求1所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

5.根据权利要求4所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

6.根据权利要求5所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

7.根据权利要求4所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

8.根据权利要求7所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

9.根据权利要求2所述的刚性改进的车辆板式门，其进一步包括：

10.根据权利要求9所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

11.根据权利要求1所述的刚性改进的车辆板式门，其中，

12.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的刚性改进的车辆板式门。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，

技术总结
本发明提供一种刚性改进的车辆板式门，其包括：外板，其位于车门且朝向车辆外侧；内板，所述内板的外边缘部结合至所述外板且所述内板位于车门且朝向车辆内部；支承构件，其沿车辆的纵向方向布置；加强构件，其分别接合至车门的前端部和后端部；以及结合构件，其分别叠置接合至所述加强构件并接合至所述支承构件以围绕所述支承构件的外表面。

技术研发人员：崔齐元
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31