一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥的制作方法

本发明涉及行星齿轮组，具体为一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥。

背景技术：

1、自工业革命以来，内燃机车应用日渐成熟且批量生产，方便了国民生产生活的需求，但是内燃机由于能源消耗日渐枯竭，生态环境污染严重等弊端，已逐步不能满足新生活的要求，于是新能源车辆应用应运而生，新能源车辆传动动力输出至车轮结构，传统内燃机车变速箱机构的应用在结构上已经完全取消而使用简单的齿轮减速替代，分析目前市场上应用的平行轴二级减速传动方案，存在空间结构大，传动扭矩小、不可同心输出、未集成差速机构等弊端，因此，我们提出一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥来解决上述问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，具备结构小、扭矩大、输入输出同轴同心、集成差速等优点，解决了空间结构大，传动扭矩小、不可同心输出、未集成差速机构的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述结构小、扭矩大、输入输出同轴同心、集成差速的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，包括第一级行星齿轮组a、第二级行星齿轮组b、车桥差速器总成c；

5、所述第一级行星齿轮组a包括一级太阳轮所述一级太阳轮外侧设有一级行星齿轮架，所述一级行星齿轮架和一级太阳轮之间通过一级行星齿轮啮合连接；

6、所述第二级行星齿轮组b包括二级太阳轮，所述二级太阳轮外侧设有二级行星齿轮架，所述二级行星齿轮架和二级太阳轮之间通过二级行星齿轮啮合连接；

7、所述车桥差速器总成c包括差速器壳体，所述差速器壳体内部中心设有车桥动力输出轴，所述车桥动力输出轴上设有差速器锥齿轮轴，所述差速器锥齿轮轴上啮合安装有第一差速器锥齿轮，所述第一差速器锥齿轮通过啮合安装有第二差速器锥齿轮。

8、优选的，所述第一级行星齿轮组a与第二级行星齿轮组b通过螺栓固定连接。

9、优选的，所述第二级行星齿轮组b与车桥差速器总成c通过螺栓固定连接。

10、优选的，所述第一级行星齿轮组a和第二级行星齿轮组b外侧通过齿圈啮合连接，所述第一级行星齿轮组a和第二级行星齿轮组b中心处设有中空电机轴，所述中空电机轴外侧固定连接有驱动电机。

11、优选的，所述车桥动力输出轴结构为十字结构。

12、(三)有益效果

13、与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，具备以下有益效果：

14、1、该电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，相对于现有电车减速齿轮组而言有着安装空间需求更小，设备结构高度集成，重量轻盈，动力扭矩较大，输入输出同轴同心等优点。

15、针对于日渐广阔的电车市场，该发明的应用有着不可估量的前景和效益收入。

技术特征：

1.一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，其特征在于：包括第一级行星齿轮组a、第二级行星齿轮组b、车桥差速器总成c；

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，其特征在于：所述第一级行星齿轮组a与第二级行星齿轮组b通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，其特征在于：所述第二级行星齿轮组b与车桥差速器总成c通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，其特征在于：所述第一级行星齿轮组a和第二级行星齿轮组b外侧通过齿圈啮合连接，所述第一级行星齿轮组a和第二级行星齿轮组b中心处设有中空电机轴(2)，所述中空电机轴(2)外侧固定连接有驱动电机(1)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，其特征在于：所述车桥动力输出轴(13)结构为十字结构。

技术总结
本发明涉及行星齿轮组技术领域，且公开了一种电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，包括第一级行星齿轮组A、第二级行星齿轮组B、车桥差速器总成C，所述第一级行星齿轮组A与第二级行星齿轮组B通过螺栓固定连接，所述第二级行星齿轮组B与车桥差速器总成C通过螺栓固定连接，所述第一级行星齿轮组A和第二级行星齿轮组B外侧通过齿圈啮合连接，所述第一级行星齿轮组A和第二级行星齿轮组B中心处设有中空电机轴，所述中空电机轴外侧固定连接有驱动电机。该电动汽车行星齿轮组驱动式车桥，相对于现有电车减速齿轮组而言有着安装空间需求更小，设备结构高度集成，重量轻盈，动力扭矩较大，输入输出同轴同心等优点。

技术研发人员：路刚
受保护的技术使用者：富勒传动设备盐城有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15