一种汽车主动进气格栅的制作方法

本发明涉及汽车格栅，尤其涉及一种汽车主动进气格栅。

背景技术：

1、随着汽车多样化及个性化的飞速发展，主动进气格栅也随着时代潮流的发展不断演变，尤其是外置式主动进气格栅演变出的设计多种多样，个性化设计层出不穷，为客户带来更加具有科技感和视觉体验的汽车前脸。

2、现有技术中，主动进气格栅如果是多叶片分时运动，大多采用多电机控制不同叶片的开启和关闭，多电机的采用虽然实现了多叶片分时运动的功能，但成本会陡然上升，需要的布置空间也会成倍增加。即，现有技术中的汽车主动进气格栅，多电机控制多叶片分时运动，不仅成本高，而且多个电机占用的安装空间较大。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于：提出一种成本低、占用安装空间小的，可单电机控制多个叶片逐个开启和关闭的汽车主动进气格栅。

2、本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车主动进气格栅，包括：

3、安装架，所述安装架上设有进气口；

4、多块叶片，活动设置在所述进气口处，多块所述叶片均具有一遮挡位置和一内收位置，且多块所述叶片均可在其内收位置和其遮挡位置之间切换，当所述叶片切换至其遮挡位置时，所述叶片遮挡在所述进气口处；当所述叶片切换至其所述内收位置时，所述叶片向内远离所述进气口；

5、连杆机构，连接所述安装架以及多块所述叶片；

6、驱动机构，设置在所述安装架上，且与所述连杆机构活动连接，所述驱动机构包括驱动电机；所述驱动电机可驱使多块所述叶片分步从各自的遮挡位置切换至各自的内收位置，且所述驱动电机可驱使多块所述叶片分步从各自的内收位置切换至各自的遮挡位置。

7、进一步地，所述驱动机构包括多个主动拨盘，所述驱动电机上具有一驱动转轴，多个所述主动拨盘沿所述驱动转轴的轴向设置，且所述驱动电机可驱使多个所述主动拨盘转动；

8、所述连杆机构包括多根主动连杆，所述主动连杆的一端与所述叶片可转动连接，所述主动连杆的另一端设有槽轮，所述主动拨盘与所述槽轮活动连接。

9、进一步地，所述主动拨盘上设有拨销，所述槽轮上设有多条销槽，当所述拨销进入所述销槽后，所述主动拨盘可驱使所述槽轮转动。

10、进一步地，所述主动拨盘上设有外凸弧壁，所述槽轮沿其周向设有多个内凹弧壁，相邻两所述内凹弧壁之间设有所述销槽；

11、当所述拨销滑入所述销槽后，所述外凸弧壁从所述内凹弧壁上脱离；当所述拨销从所述销槽中滑出后，所述外凸弧壁与所述内凹弧壁活动相贴。

12、进一步地，多块所述叶片包括第一叶片、第二叶片和第三叶片，当所述第一叶片、第二叶片和第三叶片均切换至其各自的遮挡位置时，所述第一叶片、第二叶片和第三叶片从上至下依次遮挡在所述进气口处；

13、多根所述主动连杆包括连接所述第一叶片的第一主动连杆、连接所述第二叶片的第二主动连杆和连接所述第三叶片的第三主动连杆；所述安装架上设有第一转轴，所述第一主动连杆、第二主动连杆和第三主动连杆均可转动地设置在所述第一转轴上，且均设有一所述槽轮；

14、多个所述主动拨盘包括第一主动拨盘、第二主动拨盘和第三主动拨盘，所述第一主动拨盘与所述第一主动连杆上的槽轮活动连接；所述第二主动拨盘与所述第二主动连杆上的槽轮活动连接；所述第三主动拨盘与所述第三主动连杆上的槽轮活动连接。

15、进一步地，所述第一主动拨盘、第二主动拨盘和第三主动拨盘三者上均设有一所述拨销，其中，所述第一主动拨盘、第二主动拨盘和第三主动拨盘上的所述拨销所处的相位角不同，以分步驱动所述第一叶片、所述第二叶片和所述第三叶片。

16、进一步地，所述连杆机构包括第一从动连杆、第二从动连杆和第三从动连杆；

17、所述安装架上设有第二转轴，所述第二转轴平行于所述第一转轴，所述第一从动连杆、第二从动连杆和第三从动连杆三者的一端均可转动地设置在所述第二转轴上，所述第一从动连杆的另一端与所述第一叶片铰接，所述第二从动连杆的另一端与所述第二叶片铰接，所述第三从动连杆的另一端与所述第三叶片铰接。

18、进一步地，当所述第一叶片、第二叶片和第三叶片均切换至其各自的内收位置时，所述第二叶片处于所述第一叶片的背侧，所述第三叶片处于所述第二叶片的背侧。

19、进一步地，当所述驱动电机驱使所述第一叶片、第二叶片和第三叶片分步从各自的遮挡位置切换至各自的内收位置时：所述第三叶片先切换至其内收位置之后，所述第二叶片再切换至其内收位置，最后所述第一叶片切换至其内收位置。

20、进一步地，所述安装架的内侧沿所述进气口的周向设有一围框，所述驱动转轴、所述第一转轴以及所述第二转轴均可转动地设置在所述围框上。

21、与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

22、本发明中，连杆机构连接安装架和多块叶片，驱动电机与连杆机构活动连接，通过一个驱动电机即可驱使多块叶片依次分步从进气口处离开(即从其各自的遮挡位置离开)，切换至其各自的内收位置，即通过一个驱动电机控制进气口的进气效率；当需要将进气口封堵时，也可通过该一个驱动电机驱使多块叶片依次分步运动至其各自的遮挡位置，即多块叶片依次封堵在进气口处。本方案主动进气格栅的整体结构简单，单驱动电机即可实现多块叶片的分时运动(打开和关闭)，且叶片处于其各自的遮挡位置或者内收位置时的结构稳定性好。

技术特征：

1.一种汽车主动进气格栅，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述驱动机构包括多个主动拨盘，所述驱动电机上具有一驱动转轴，多个所述主动拨盘沿所述驱动转轴的轴向设置，且所述驱动电机可驱使多个所述主动拨盘转动；

3.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述主动拨盘上设有拨销，所述槽轮上设有多条销槽，当所述拨销进入所述销槽后，所述主动拨盘可驱使所述槽轮转动。

4.根据权利要求3所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述主动拨盘上设有外凸弧壁，所述槽轮沿其周向设有多个内凹弧壁，相邻两所述内凹弧壁之间设有所述销槽；

5.根据权利要求3或4所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，多块所述叶片包括第一叶片、第二叶片和第三叶片，当所述第一叶片、第二叶片和第三叶片均切换至其各自的遮挡位置时，所述第一叶片、第二叶片和第三叶片从上至下依次遮挡在所述进气口处；

6.根据权利要求5所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述第一主动拨盘、第二主动拨盘和第三主动拨盘三者上均设有一所述拨销，其中，所述第一主动拨盘、第二主动拨盘和第三主动拨盘上的所述拨销所处的相位角不同，以分步驱动所述第一叶片、所述第二叶片和所述第三叶片。

7.根据权利要求5所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述连杆机构包括第一从动连杆、第二从动连杆和第三从动连杆；

8.根据权利要求5所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，当所述第一叶片、第二叶片和第三叶片均切换至其各自的内收位置时，所述第二叶片处于所述第一叶片的背侧，所述第三叶片处于所述第二叶片的背侧。

9.根据权利要求5所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，当所述驱动电机驱使所述第一叶片、第二叶片和第三叶片分步从各自的遮挡位置切换至各自的内收位置时：所述第三叶片先切换至其内收位置之后，所述第二叶片再切换至其内收位置，最后所述第一叶片切换至其内收位置。

10.根据权利要求7所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述安装架的内侧沿所述进气口的周向设有一围框，所述驱动转轴、所述第一转轴以及所述第二转轴均可转动地设置在所述围框上。

技术总结
本发明涉及汽车格栅技术领域，公开一种汽车主动进气格栅，包括：安装架，设有进气口；多块叶片，均具有一遮挡位置和一内收位置，多块叶片均可在其内收位置和其遮挡位置之间切换，当叶片切换至其遮挡位置时，叶片遮挡在进气口处；当叶片切换至内收位置时，叶片向内远离进气口；连杆机构，连接安装架及多块叶片；驱动机构，设置在安装架上，与连杆机构活动连接，驱动机构包括驱动电机；驱动电机可驱使多块叶片分步从各自的遮挡位置切换至各自的内收位置，且驱动电机可驱使多块叶片分步从各自的内收位置切换至各自的遮挡位置。本发明的优点在于，通过一个驱动电机即可驱使多片叶片分步内收及分步展开，控制进气口的大小，整体结构简单、成本低。

技术研发人员：孙世元,张迎洪,马军武,徐伟建
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16