热管理系统及车辆的制作方法

本申请涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源车辆的发展，其中的增程或者混动车型都是在纯电方案的基础上增加发动机热管理系统，并且需要在满足用户的实际使用需求的同时兼顾车辆的空调制冷性能和控制生产成本。

2、而在现有纯电方案基础上增加发动机热管理系统的方案中，由于增程车空调工作环境比纯电方案的工作环境更加恶劣，使得增程或者混动车型中空调相比纯电车型制冷效果降低，并且现有技术方案中的阀件组合较多，并不便于做成集成模块，成本较高。

3、因此对于在现有纯电基础上增加发动机热管理系统的现有技术方案中，在制冷效果不佳且成本较高的方面仍存有缺陷。

技术实现思路

1、本申请提供一种热管理系统及车辆，用以解决在现有纯电基础上增加发动机热管理系统的现有技术方案中，制冷效果不佳且成本较高的方面仍存有缺陷的问题。

2、第一方面，本申请提供一种热管理系统，应用于增程车辆，所述增程车辆包括发动机、电驱总成、四通阀、九通阀、电池及乘员舱，所述热管理系统包括：

3、发动机回路，用于调节所述发动机的温度；

4、电驱总成回路，用于调节所述电驱总成的温度；

5、电池回路，用于调节所述电池的温度；

6、降温回路，用于辅助调节所述电池的温度和所述电驱总成的温度；

7、传输回路，用于连接所述四通阀和所述九通阀；

8、空调回路，用于调节所述乘员舱的温度，所述空调回路包括空冷冷凝器和水冷冷凝器，其中所述空调回路和所述传输回路共用所述水冷冷凝器，所述降温回路与所述空调回路共用低温冷却机chiller；

9、所述四通阀，用于控制所述发动机回路、所述水冷冷凝器和所述九通阀构成不同回路；

10、所述九通阀，用于控制所述水冷冷凝器、所述电驱总成回路、所述降温回路和所述电池回路构成不同回路。

11、在一种可能的设计中，所述四通阀包括四个端口，所述四通阀中的两个端口分别与所述发动机回路的出口和入口连接，所述四通阀中的另两个端口分别与所述水冷冷凝器和所述九通阀连接。

12、在一种可能的设计中，所述九通阀的两个端口分别与所述四通阀和所述水冷冷凝器连接，所述九通阀的另两个端口分别与所述降温回路连接，所述九通阀的再两个端口与所述电池回路连接，所述九通阀剩余的三个端口与所述电驱总成回路连接。

13、在一种可能的设计中，所述发动机回路设置有高温散热器，以对所述发动机降温，所述传输回路设置有三通阀和暖风水泵，其中所述三通阀用于调整所述传输回路中流动介质的流向，所述暖风水泵用于传输所述传输回路中的流动介质。

14、在一种可能的设计中，所述空调回路包括高压通路和低压通路，所述高压通路并联有多个电子膨胀阀、多个电磁开关阀以及与各自所述电磁开关阀对应的水冷冷凝器和空冷冷凝器，所述低压通路并联有所述低温冷却机chiller和蒸发器，所述高压通路和所述低压通路通过所述多个电子膨胀阀连通。

15、在一种可能的设计中，所述电驱总成回路包括低温散热器、电驱总成、水冷中冷器和电机水泵，其中，所述电驱总成、水冷中冷器和电机水泵串联。

16、在一种可能的设计中，所述电池回路包括高压电池包和电池水泵，其中，所述电池水泵用于传输所述电池回路中的流动介质。

17、在一种可能的设计中，在所述四通阀的第一连通方式下，所述发动机回路不与所述传输回路连通，在所述四通阀的第二连通方式下，所述发动机回路与所述传输回路连通。

18、在一种可能的设计中，在所述九通阀的第一连通方式下，所述传输回路与所述电驱总成回路连通，所述降温回路与所述电池回路连通。

19、在一种可能的设计中，在所述九通阀的第二连通方式下，所述传输回路、所述电池回路连通，所述电驱总成回路与所述降温回路串联连通。

20、在一种可能的设计中，在所述九通阀的第三连通方式下，所述传输回路与所述电池回路连通，所述降温回路与所述电驱总成回路的第一入口和第一出口连通，以使所述电驱总成回路中的流动介质流通所述低温散热器。

21、在一种可能的设计中，在所述九通阀的第四连通方式下，所述传输回路与所述电池回路连通，所述降温回路与所述电驱总成回路的第二入口和第一出口连通，以使所述电驱总成回路中的流动介质不流通所述低温散热器。

22、第二方面，本申请提供一种车辆，其包括如上述技术方案中任一项所述的热管理系统。

23、本申请提供的一种热管理系统及车辆，通过四通阀和九通阀的不同连通方式，使得发动机回路、电驱总成回路、电池回路、降温回路、传输回路和空调回路构成不同的回路，从而满足增程混合动力车辆中发动机、乘员舱、电池和电机在不同工况下的冷却及加热功能需求，空调回路通过两个电磁开关阀的组合，使得各自对应的空冷冷凝器和水冷冷凝器共同配合处理冷媒，提升空调的制冷能力，同时根据热管理需求在电驱总成和电机水泵之间设置有水冷中冷器，通过水冷中冷器与低温散热器配合工作，在整体上减少了阀门组件及散热模块的数量，从而实现成本降低。

技术特征：

1.一种热管理系统，应用于增程车辆，所述增程车辆包括发动机、电驱总成、四通阀、九通阀、电池及乘员舱，其特征在于，所述热管理系统包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述四通阀包括四个端口，所述四通阀中的两个端口分别与所述发动机回路的出口和入口连接，所述四通阀中的另两个端口分别与所述水冷冷凝器和所述九通阀连接。

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述九通阀的两个端口分别与所述四通阀和所述水冷冷凝器连接，所述九通阀的另两个端口分别与所述降温回路连接，所述九通阀的再两个端口与所述电池回路连接，所述九通阀剩余的三个端口与所述电驱总成回路连接。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机回路设置有高温散热器，以对所述发动机降温，所述传输回路设置有三通阀和暖风水泵，其中所述三通阀用于调整所述传输回路中流动介质的流向，所述暖风水泵用于传输所述传输回路中的流动介质。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述空调回路包括高压通路和低压通路，所述高压通路并联有多个电子膨胀阀、多个电磁开关阀以及与各自所述电磁开关阀对应的水冷冷凝器和空冷冷凝器，所述低压通路并联有所述低温冷却机chiller和蒸发器，所述高压通路和所述低压通路通过所述多个电子膨胀阀连通。

6.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述电驱总成回路包括低温散热器、电驱总成、水冷中冷器和电机水泵，其中，所述电驱总成、水冷中冷器和电机水泵串联。

7.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路包括高压电池包和电池水泵，其中，所述电池水泵用于传输所述电池回路中的流动介质。

8.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，在所述四通阀的第一连通方式下，所述发动机回路不与所述传输回路连通；

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，在所述九通阀的第一连通方式下，所述传输回路与所述电驱总成回路连通，所述降温回路与所述电池回路连通。

10.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，在所述九通阀的第二连通方式下，所述传输回路、所述电池回路连通，所述电驱总成回路与所述降温回路串联连通。

11.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，在所述九通阀的第三连通方式下，所述传输回路与所述电池回路连通，所述降温回路与所述电驱总成回路的第一入口和第一出口连通，以使所述电驱总成回路中的流动介质流通所述低温散热器。

12.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，在所述九通阀的第四连通方式下，所述传输回路与所述电池回路连通，所述降温回路与所述电驱总成回路的第二入口和第一出口连通，以使所述电驱总成回路中的流动介质不流通所述低温散热器。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任一项所述的热管理系统。

技术总结
本申请提供一种热管理系统及车辆，涉及新能源车辆领域。本申请提供的热管理系统，包括：四通阀、九通阀和多条回路，并通过四通阀和九通阀的不同连通方式，使得多条回路中的发动机回路、电驱总成回路、电池回路、降温回路、传输回路和空调回路构成不同的回路，从而满足增程混合动力车辆中发动机、乘员舱、电池和电机在不同工况下的冷却及加热功能需求，空调回路通过两个电磁开关阀的组合，使得各自对应的空冷冷凝器和水冷冷凝器共同配合处理冷媒，提升空调的制冷能力，同时根据热管理需求在电驱总成和电机水泵之间设置有水冷中冷器，通过水冷中冷器与低温散热器配合工作，在整体上减少了阀门组件及散热模块的数量，从而实现成本降低。

技术研发人员：王文龙,李双岐,马元节,张海焕,邓红梅
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/27