一种防结霜的汽车热泵空调系统和汽车的制作方法

本申请涉及汽车空调，具体为一种防结霜的汽车热泵空调系统和汽车。

背景技术：

1、目前有两种空调系统，第一种是燃油汽车使用的传统空调系统，第二种是电动汽车使用的热泵空调系统。传统空调系统是通过压缩机吸入蒸发器发出的蒸汽，让低压变成高压，再将高压输送到冷凝器中，形成高压液体，最后通过节流阀送到蒸发器形成一个制冷循环；而热泵空调系统与传统空调系统的区别在于：热泵空调的工作原理是通过内部逆循环，让热量经过低温物体流向高温物体，从而到达降温，在这个工作过程中，就是利用消耗少量的逆循环功率，转化成大量的热量，以实现制冷效果，进而到达减少耗电量的目的。

2、但在实际使用热泵空调系统时，当环境温度为0-15°区间时，蒸发器的表面容易结霜，若蒸发器表面结霜后，结霜层也会增加空气与蒸发器表面的热传递热阻，使得蒸发器的热交换效率下降，从而降低了热泵空调系统的使用性能和效率，然而导致蒸发器结霜的主要原因有：

3、第一制冷剂的相变：蒸发器是制冷系统中的一个热交换器，用于将制冷剂从液态变为气态。在低温环境下，制冷剂在进入蒸发器时已经是低温液体当这个低温液体接触蒸发器的金属表面时，它会吸收周围空气中的热量以蒸发，将自身变为气体，这个过程导致了蒸发器表面的温度急剧下降，使其接近或低于冰点，从而容易结霜；

4、第二湿度和水分的影响：空气中的湿度对蒸发器结霜起着关键作用。在高湿度环境下，空气中含有更多的水分，当潮湿的空气接触到蒸发器表面时，蒸发器表面的温度低于空气中的露点温度，因此水分会凝结在蒸发器上，形成冰层。

5、第三表面温度不均匀：蒸发器会容易因设计问题、污垢或不均匀的冷却流动等因素，造成表面温度不均匀，因而导致某些区域的温度更低，更容易结霜。鉴于此，我们提出一种防结霜的汽车热泵空调系统和汽车。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本申请提供了一种防结霜的汽车热泵空调系统和汽车，以解决上述背景技术中提出在实际使用热泵空调系统时，当环境温度为0-15°区间时，蒸发器的表面容易结霜，若蒸发器表面结霜后，结霜层也会增加空气与蒸发器表面的热传递热阻，使得蒸发器的热交换效率下降，从而降低了热泵空调系统的使用性能和效率的缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种防结霜的汽车热泵空调系统，包括：

4、热泵机组，所述热泵机组主要由蒸发器、压缩机、冷凝器以及膨胀阀组成，所述蒸发器、压缩机、冷凝器以及膨胀阀之间设置有循环管路，且通过循环管路连接，使制冷剂在不同的组件之间循环流动，以达到制冷循环的目的；

5、电磁加热装置，所述电磁加热装置由安装件、电磁加热通管以及调节件构成，所述电磁加热通管连接于安装件上，通过安装件的连接，可使电磁加热通管连接在蒸发器处使用，并对蒸发器表面的结霜进行加热，且所述调节件设置于电磁加热通管表面，通过调节件的调节，可改变电磁加热通管管口的大小，用于热量大小的调节；

6、鼓风机，所述鼓风机设置于电磁加热装置下方，且所述鼓风机上设置有正向吹风部以及反向吹风部，通过正向吹风部以及反向吹风部向电磁加热装置吹风，可使电磁加热装置对蒸发器表面的结霜进行化霜，且所述正向吹风部以及反向吹风部内均设置有风口开关件，可用于正向吹风部以及反向吹风部的开启或关闭。

7、作为优选一种技术方案，所述安装件包括：

8、承载座，所述承载座中部开设有通槽，且所述承载座左右两侧均固定安装有减震座，两个所述减震座和承载座上下表面连接处，其之间均固定安装有若干个均等分布的阻尼减震器。

9、作为优选一种技术方案，所述电磁加热通管呈喇叭状，且所述电磁加热通管开口较大的一侧靠近蒸发器表面，所述电磁加热通管从内而外依次由内壳层、电磁感应层、保温层、防振阻尼层以及外壳层构成。

10、作为优选一种技术方案，所述内壳层内壁上固定连接有若干个扰流板，若干个所述扰流板均呈倾斜状态设置，且若干个所述扰流板之间呈旋涡状均匀分布在内壳层内壁上，所述防振阻尼层为橡塑海绵，且所述外壳层外壁和通槽内壁固定连接。

11、作为优选一种技术方案，所述调节件包括：

12、两个左右对称的半圆形盖板，两个所述半圆形盖板均滑动连接于电磁加热通管开口较大的一侧，且两个所述半圆形盖板相互远离的一侧均固定安装有连接座，两个所述连接座相互远离的一侧均设置有安装座，两个安装座分别和两个减震座固定连接。

13、作为优选一种技术方案，每个所述安装座和每个连接座之间均设置有两个前后对称的伸缩杆，每两个前后对称所述伸缩杆的伸缩端和固定端分别和每个连接座以及每个安装座固定连接，且每两个前后对称所述伸缩杆之间均设置有驱动每个安装座移动的第一动力源。

14、作为优选一种技术方案，所述正向吹风部以及反向吹风部分别为上出风口管以及下方出风口管，所述上出风口管以及下方出风口管分别固定安装于鼓风机上方以及鼓风机下方。

15、作为优选一种技术方案，每个所述风口开关件包括：

16、两个左右对称的翻转盖，两个所述翻转盖相互远离的一侧均固定连接有翻转轴，两个所述翻转轴前后两端均穿出两个翻转盖，且两个所述翻转轴前侧穿出端均固定安装有连接齿轮，两个所述连接齿轮相互靠近的一侧均啮合有驱动齿轮。

17、作为优选一种技术方案，两个所述驱动齿轮之间也相互啮合，且两个所述驱动齿轮上均固定安装有连接轴，其中一个所述连接轴前侧设置有驱动其转动的第二动力源。

18、一种汽车，包括汽车本体以及所述的防结霜的汽车热泵空调系统，所述汽车本体内部设置有用于所述的防结霜的汽车热泵空调系统制冷或制热出风的空调出风口开关。

19、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

20、第一，本申请通过在蒸发器和鼓风机之间或在蒸发器和空调出风口开关之间设置电磁加热装置，能够向蒸发器表面吹热风使其化霜，从而可避免蒸发器表面结霜，提高蒸发器的热交换效率，进而可保证热泵空调系统的使用性能和效率。

21、第二，本申请通过设置呈喇叭状的电磁加热通管以及在电磁加热通管内设置若干个扰流板，能够使鼓风机吹的热风充分和电磁加热通管内的热量混合，并使热风更均匀地吹向蒸发器表面，避免对蒸发器产生局部过热，导致蒸发器的变形、烧损或其他损坏，以确保蒸发器的正常运行和寿命。

22、第三，本申请通过在设置安装件，能够便于将电磁加热通管安装车内，使其对蒸发器表面进行加热，而在安装件上设置调节件，能够根据实际使用情况，调节电磁加热通管管口的开闭程度，以实现热风风量的调节，从而达到节能减排的目的，降低系统运行的成本。

23、第四，本申请通过在鼓风机上设置正向吹风部以及反向吹风部，且在正向吹风部以及反向吹风部内均设置有风口开关件，从而可根据电磁加热装置的安装位置，来实时调整鼓风机风力的方向，使鼓风机适用于不同的化霜需求。

技术特征：

1.一种防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：所述安装件包括：

3.根据权利要求1所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：所述电磁加热通管(52)呈喇叭状，且所述电磁加热通管(52)开口较大的一侧靠近蒸发器(1)表面，所述电磁加热通管(52)从内而外依次由内壳层、电磁感应层(522)、保温层(523)、防振阻尼层(524)以及外壳层构成。

4.根据权利要求3所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：所述内壳层内壁上固定连接有若干个扰流板(521)，若干个所述扰流板(521)均呈倾斜状态设置，且若干个所述扰流板(521)之间呈旋涡状均匀分布在内壳层内壁上，所述防振阻尼层(524)为橡塑海绵，且所述外壳层外壁和通槽(511)内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：所述调节件(514)包括：

6.根据权利要求5所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：每个所述安装座(5145)和每个连接座(5142)之间均设置有两个前后对称的伸缩杆(5144)，每两个前后对称所述伸缩杆(5144)的伸缩端和固定端分别和每个连接座(5142)以及每个安装座(5145)固定连接，且每两个前后对称所述伸缩杆(5144)之间均设置有驱动每个安装座(5145)移动的第一动力源。

7.根据权利要求1所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：所述正向吹风部以及反向吹风部分别为上出风口管(41)以及下方出风口管(42)，所述上出风口管(41)以及下方出风口管(42)分别固定安装于鼓风机(4)上方以及鼓风机(4)下方。

8.根据权利要求1所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：每个所述风口开关件(43)包括：

9.根据权利要求8所述的防结霜的汽车热泵空调系统，其特征在于：两个所述驱动齿轮(434)之间也相互啮合，且两个所述驱动齿轮(434)上均固定安装有连接轴(435)，其中一个所述连接轴(435)前侧设置有驱动其转动的第二动力源。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体以及权利要求1-9中任一项所述的防结霜的汽车热泵空调系统，所述汽车本体内部设置有用于所述的防结霜的汽车热泵空调系统制冷或制热出风的空调出风口开关(6)。

技术总结
本申请涉及汽车空调技术领域，具体为一种防结霜的汽车热泵空调系统和汽车，包括：热泵机组，所述热泵机组主要由蒸发器、压缩机、冷凝器以及膨胀阀组成；电磁加热装置，所述电磁加热装置由安装件、电磁加热通管以及调节件构成；鼓风机，所述鼓风机设置于电磁加热装置下方，且所述鼓风机上设置有正向吹风部以及反向吹风部，且所述正向吹风部以及反向吹风部内均设置有风口开关件。本申请通过在蒸发器和鼓风机之间或在蒸发器和空调出风口开关之间设置电磁加热装置，能够向蒸发器表面吹热风使其化霜，从而可避免蒸发器表面结霜，提高蒸发器的热交换效率，进而可保证热泵空调系统的使用性能和效率。

技术研发人员：郑登磊,程青青,何勇,贺亮,黎学勤
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16