导轨总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种导轨总成及车辆。

背景技术：

1、目前，车辆的车窗玻璃的边缘会设置导轨。导轨在车窗玻璃升降的过程中可以对玻璃进行导向，并对车窗玻璃进行支撑。但由于导轨的形状结构需要同时适配车身钣金及车窗玻璃设置，所以导轨的结构较为复杂，因此导轨的生产过程较为繁琐，导致导轨的生产良率较低。

技术实现思路

1、本申请的实施例提供一种导轨总成及车辆，能够简化导轨的生产难度，从而提升导轨的产品良率。

2、第一方面，本申请提供一种导轨总成，所述导轨总成包括：

3、第一导轨，所述第一导轨凹设有第一导向槽，所述第一导向槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；及

4、第二导轨，所述第二导轨连接于所述第一导向槽的槽底壁，至少部分所述第二导轨位于所述第一导向槽内，所述第二导轨凹设有第二导向槽，所述第二导向槽沿所述第二导轨的长度方向延伸，所述第二导向槽与所述第一导向槽连通，所述第二导向槽用于与所述第一导向槽配合容纳车窗玻璃。

5、可以理解的是，本申请所提供的导轨总成包括多个子部分(第一导轨、第二导轨)。多个子部分在生产过程中可以单独生产。每一子部分的结构均较为简单。因此单独一个子部分的成型过程较为简单。从而降低了导轨总成整体的生产难度。并且单独生产每一个子部分还可以提高每一个子部分的生产良品率，从而提升导轨总成的整体生产良品率。

6、一种可能的实施方式中，所述第一导向槽的开口朝向所述第一导轨的厚度方向，所述第二导向槽的开口朝向所述第一导轨的宽度方向。

7、一种可能的实施方式中，所述第二导向槽的槽底壁与所述第一导向槽的槽侧壁间隔相对，所述第二导向槽的槽侧壁连接于所述第一导向槽的槽底壁。

8、一种可能的实施方式中，所述导轨总成还包括第一密封件，所述第一密封件连接于所述第一导向槽，至少部分所述第一密封件位于所述第一导向槽内并与所述第二导轨间隔设置或接触，所述第一密封件用于密封连接在所述第一导轨和所述车窗玻璃之间。

9、一种可能的实施方式中，所述导轨总成还包括第二密封件，所述第二密封件连接于所述第二导向槽，至少部分所述第二密封件位于所述第二导向槽内，所述第二密封件用于密封连接在所述第二导轨与所述车窗玻璃之间。

10、一种可能的实施方式中，所述第一密封件凹设有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽分别位于所述第一密封件沿宽度方向的相对两侧；

11、所述第一导向槽包括第一槽壁、第二槽壁和第三槽壁，所述第一槽壁与所述第二槽壁分别连接于所述第三槽壁的相对两侧，所述第一槽壁与所述第二槽壁沿所述第一导轨的宽度方向相对设置；

12、所述第一导轨包括第一限位部和所述第二限位部，所述第一限位部凸设于所述第一槽壁，所述第一限位部沿所述第一导向槽的长度方向延伸，所述第二限位部凸设于所述第二槽壁，所述第二限位部沿所述第一导向槽的长度方向延伸；

13、所述第一限位部位于所述第一限位槽内，所述第二限位部位于所述第二限位槽内。

14、一种可能的实施方式中，沿所述第一导向槽的长度方向，所述第二导轨与所述第一限位部错位设置；

15、所述第二导轨与所述第一槽壁之间具有第一间隙，所述第一间隙大于或者等于2mm。

16、一种可能的实施方式中，所述第二导轨与所述第二限位部之间具有第二间隙，所述第二间隙大于或者等于2mm。

17、一种可能的实施方式中，所述第二导轨包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分与所述第二部分连接于所述第三部分的相对两侧，所述第一部分与所述第二部分相对设置，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分围合形成所述第二导向槽；

18、所述第一部分连接于所述第一导向槽的槽底壁，部分所述第三部分位于所述第一导向槽内，部分所述第三部分位于所述第一导轨的外部，所述第二部分位于所述第一导轨的外部；

19、所述导轨总成还包括固定件，所述固定件将所述第一部分与所述第一导轨连接，所述第三部分设有避让孔，所述避让孔向所述第一部分的正投影覆盖所述固定件。

20、一种可能的实施方式中，所述第二导轨设有第一凸起，所述第一凸起凸设于所述第一部分朝向所述第一导轨的表面，所述第二导轨设有第一连接孔，所述第一连接孔穿过所述第一部分和所述第一凸起，所述固定件穿过所述第一连接孔与所述第一导轨连接，所述第一凸起与所述第一导向槽的槽壁接触。

21、一种可能的实施方式中，所述导轨总成还包括缓冲件，所述第一部分与所述第一导向槽的槽底壁之间具有第三间隙，所述缓冲件位于所述第三间隙内。

22、一种可能的实施方式中，所述导轨总成还包括连接支架，所述连接支架的一端连接于所述第一导轨，所述连接支架的另一端用于连接车辆的车身钣金。

23、第二方面，本申请提供一种车辆，包括车身钣金及如上所述的导轨总成，所述导轨总成的连接支架连接于所述车身钣金。

技术特征：

1.一种导轨总成，其特征在于，所述导轨总成包括：

2.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述第一导向槽的开口朝向所述第一导轨的厚度方向，所述第二导向槽的开口朝向所述第一导轨的宽度方向。

3.根据权利要求1或2所述的导轨总成，其特征在于，所述第二导向槽的槽底壁与所述第一导向槽的槽侧壁间隔相对，所述第二导向槽的槽侧壁连接于所述第一导向槽的槽底壁。

4.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述导轨总成还包括第一密封件，所述第一密封件连接于所述第一导向槽，至少部分所述第一密封件位于所述第一导向槽内并与所述第二导轨间隔设置或接触，所述第一密封件用于密封连接在所述第一导轨和所述车窗玻璃之间。

5.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述导轨总成还包括第二密封件，所述第二密封件连接于所述第二导向槽，至少部分所述第二密封件位于所述第二导向槽内，所述第二密封件用于密封连接在所述第二导轨与所述车窗玻璃之间。

6.根据权利要求4或5所述的导轨总成，其特征在于，所述第一密封件凹设有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽分别位于所述第一密封件沿宽度方向的相对两侧；

7.根据权利要求6所述的导轨总成，其特征在于，沿所述第一导向槽的长度方向，所述第二导轨与所述第一限位部错位设置；

8.根据权利要求7所述的导轨总成，其特征在于，所述第二导轨与所述第二限位部之间具有第二间隙，所述第二间隙大于或者等于2mm。

9.根据权利要求1或2所述的导轨总成，其特征在于，所述第二导轨包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分与所述第二部分连接于所述第三部分的相对两侧，所述第一部分与所述第二部分相对设置，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分围合形成所述第二导向槽；

10.根据权利要求9所述的导轨总成，其特征在于，所述第二导轨设有第一凸起，所述第一凸起凸设于所述第一部分朝向所述第一导轨的表面，所述第二导轨设有第一连接孔，所述第一连接孔穿过所述第一部分和所述第一凸起，所述固定件穿过所述第一连接孔与所述第一导轨连接，所述第一凸起与所述第一导向槽的槽底壁接触。

11.根据权利要求10所述的导轨总成，其特征在于，所述导轨总成还包括缓冲件，所述第一部分与所述第一导向槽的槽底壁之间具有第三间隙，所述缓冲件位于所述第三间隙内。

12.根据权利要求1或2所述的导轨总成，其特征在于，所述导轨总成还包括连接支架，所述连接支架的一端连接于所述第一导轨，所述连接支架的另一端用于连接车辆的车身钣金。

13.一种车辆，其特征在于，包括车身钣金及如权利要求1-12任一项所述的导轨总成，所述导轨总成的连接支架连接于所述车身钣金。

技术总结
本申请提供一种导轨总成及车辆，所述导轨总成包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨凹设有第一导向槽，所述第一导向槽沿所述第一导轨的长度方向延伸；所述第二导轨连接于所述第一导向槽的槽底壁，至少部分所述第二导轨位于所述第一导向槽内，所述第二导轨凹设有第二导向槽，所述第二导向槽沿所述第二导轨的长度方向延伸，所述第二导向槽与所述第一导向槽连通，所述第二导向槽用于与所述第一导向槽配合容纳车窗玻璃。本申请的技术方案能够在简化导轨总成的生产难度，从而提升导轨总成的产品良率。

技术研发人员：高志强,陈荣霖,张辉,姜忠焕,邵旭,林智伟,池大星
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15