电驱动桥装置及汽车的制作方法

本申请涉及汽车驱动桥，特别是涉及电驱动桥装置及汽车。

背景技术：

1、电驱动桥是针对汽车设计的一种机电一体化驱动系统，具有集成化程度高、体积小、能耗低等优点。现有的电驱桥主要通过其内部设置的变速结构，以适应不同行驶速度下的“挡位”，从而实现多个不同的转速或扭矩转换比。

2、然而，目前汽车上的具有较大扭矩的电驱桥系统大多结构布置复杂，整体尺寸较大，且在执行换挡动作时，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是中断的，一方面降低了驾驶人员的驾驶感受，另一方面，当驾驶人员在坡道上进行换挡动作时，极易因汽车自重导致换挡过程中产生坡道溜车风险，严重时甚至会危害驾驶人员的人身安全。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对目前具有较大扭矩的电驱桥系统大多结构布置复杂，整体尺寸较大，且在执行换挡动作时，存在动力中断现象的问题，提供一种电驱动桥装置及汽车。

2、第一方面，本申请提供一种电驱动桥装置，包括：

3、差速器，具有动力输入端和两个动力输出端；

4、行星调速机构，通过换挡机构与所述差速器的所述动力输入端固定连接；

5、第一驱动件，通过第一多级齿轮减速件与所述行星调速机构传动连接；

6、第二驱动件，依序通过第二多级齿轮减速件和所述换挡机构与所述差速器的所述动力输入端传动连接。

7、在其中一个实施例中，所述差速器包括连接轴、第一外壳和第二外壳，所述第一外壳与所述行星调速机构连接，所述连接轴设置在所述第一外壳上，并同轴穿设在所述太阳轴上，所述第二多级齿轮减速件与所述连接轴连接。

8、在其中一个实施例中，所述差速器还包括两个半轴，两个所述半轴分别连接于所述差速器的所述两个动力输出端，所述连接轴为空心轴，所述半轴穿设在所述连接轴上，并与所述连接轴同轴设置，所述半轴用于连接车轮。

9、在其中一个实施例中，所述行星调速机构包括太阳轮、行星架和行星轮，所述行星架与所述第一外壳固定连接，所述行星轮固定套设在所述行星架上并与所述太阳轮啮合，所述太阳轮通过太阳轴与所述第一多级齿轮减速件传动连接。

10、在其中一个实施例中，所述第一多级齿轮减速件包括相互啮合的第一减速一级主动齿轮和第一减速一级从动齿轮、第一中间轴以及相互啮合的第一减速二级主动齿轮和第一减速二级从动齿轮，所述第一减速一级主动齿轮固定套设于所述第一驱动件的输出端，所述第一减速一级从动齿轮和所述第一减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第一中间轴，所述第一减速二级从动齿轮和所述太阳轮均固定于所述太阳轴上。

11、在其中一个实施例中，所述第二多级齿轮减速件包括相互啮合的第二减速一级主动齿轮和第二减速一级从动齿轮、第二中间轴以及相互啮合的第二减速二级主动齿轮和第二减速二级从动齿轮，所述第二减速一级主动齿轮固定套设于所述第二驱动件的输出端，所述第二减速一级从动齿轮和所述第二减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第二中间轴，所述第二减速二级从动齿轮固定套设在所述连接轴的外侧。

12、在其中一个实施例中，所述换挡机构包括：

13、齿圈，所述齿圈和所述行星轮啮合；

14、锁止件，所述齿圈具有转动状态和停止状态，所述锁止件用于控制所述齿圈在所述转动状态与所述停止状态之间切换。

15、在其中一个实施例中，所述锁止件包括：

16、移动齿套，所述移动齿套可移动地装设在所述齿圈上；

17、第一固定啮合齿，所述第一固定啮合齿与电驱动桥装置的壳体固定连接；

18、第二固定啮合齿，所述第二固定啮合齿固定装设在所述第二外壳上；

19、其中，当所述移动齿套移动至所述第一固定啮合齿处时，所述移动齿套与所述第一固定啮合齿啮合连接，以使得所述齿圈处于所述停止状态；

20、当所述移动齿套移动至所述第二固定啮合齿处时，所述移动齿套能够与所述第二固定啮合齿啮合连接，以使得所述齿圈处于所述转动状态。

21、在其中一个实施例中，所述第一驱动件和所述第二驱动件分设于所述差速器的两侧，并相对于所述差速器的两个动力输出端的旋转轴线对称设置。

22、第二方面，本申请还提供一种汽车，包括如上述任一实施例中的电驱动桥装置。

23、上述电驱动桥装置及汽车，设计了一种新的动力传动路径，换挡时可通过第二驱动件不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是不中断，提升系统的效率，增加了驾驶人员的驾驶感受，减少了换挡过程中的溜车风险，保障了驾驶人员的人身安全，此外，本申请的电驱动桥装置在利用第一多级齿轮减速件和第二多级齿轮减速件保证自身具有较大扭矩的情况下，整体结构简单且紧凑，整体尺寸较小，更利于整车的布置和轻量化设计。

技术特征：

1.一种电驱动桥装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述行星调速机构包括太阳轮、行星架和行星轮，所述行星架与所述第一外壳固定连接，所述行星轮固定套设在所述行星架上并与所述太阳轮啮合，所述太阳轮通过太阳轴与所述第一多级齿轮减速件传动连接。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述差速器包括连接轴、第一外壳和第二外壳，所述第一外壳与所述行星调速机构连接，所述连接轴设置在所述第一外壳上，并同轴穿设在所述太阳轴上，所述第二多级齿轮减速件与所述连接轴连接。

4.根据权利要求3所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述差速器还包括两个半轴，两个所述半轴分别连接于所述差速器的所述两个动力输出端，所述连接轴为空心轴，所述半轴穿设在所述连接轴上，并与所述连接轴同轴设置，所述半轴用于连接车轮。

5.根据权利要求2所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述第一多级齿轮减速件包括相互啮合的第一减速一级主动齿轮和第一减速一级从动齿轮、第一中间轴以及相互啮合的第一减速二级主动齿轮和第一减速二级从动齿轮，所述第一减速一级主动齿轮固定套设于所述第一驱动件的输出端，所述第一减速一级从动齿轮和所述第一减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第一中间轴，所述第一减速二级从动齿轮和所述太阳轮均固定于所述太阳轴上。

6.根据权利要求3所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述第二多级齿轮减速件包括相互啮合的第二减速一级主动齿轮和第二减速一级从动齿轮、第二中间轴以及相互啮合的第二减速二级主动齿轮和第二减速二级从动齿轮，所述第二减速一级主动齿轮固定套设于所述第二驱动件的输出端，所述第二减速一级从动齿轮和所述第二减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第二中间轴，所述第二减速二级从动齿轮固定套设在所述连接轴的外侧。

7.根据权利要求3所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述换挡机构包括：

8.根据权利要求7所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述锁止件包括：

9.根据权利要求1所述的电驱动桥装置，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件分设于所述差速器的两侧，并相对于所述差速器的两个所述动力输出端的旋转轴线对称设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电驱动桥装置。

技术总结
本申请涉及一种电驱动桥装置及汽车；电驱动桥装置包括差速器、行星调速机构、第一驱动件和第二驱动件，行星调速机构通过换挡机构与差速器的动力输入端固定连接，第一驱动件通过第一多级齿轮减速件与行星调速机构传动连接，第二驱动件依序通过第二多级齿轮减速件和换挡机构与差速器的动力输入端传动连接；本申请的电驱动桥装置及汽车，设计了一种新的动力传动路径，换挡时可通过第二驱动件不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，提升系统的效率，且在利用第一多级齿轮减速件和第二多级齿轮减速件保证自身具有较大扭矩的情况下，整体结构简单且紧凑，整体尺寸较小，更利于整车的布置和轻量化设计。

技术研发人员：王震,许可,姜雷,徐明宇
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15