驱动结构和电驱动桥的制作方法

本申请涉及汽车驱动桥，特别是涉及驱动结构和电驱动桥。

背景技术：

1、电驱动桥是针对汽车设计的一种机电一体化驱动系统，具有集成化程度高、体积小、能耗低等优点。现有的电驱桥主要通过其内部设置的变速结构，以适应不同行驶速度下的“挡位”，从而实现多个不同的转速或扭矩转换比。

2、然而，现有的商用车电驱桥结构的结构布置复杂，整体尺寸较大，且在执行换挡动作时，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是中断的，一方面降低了驾驶人员的驾驶感受，另一方面，当驾驶人员在坡道上进行换挡动作时，由于商用车的重量较重，换挡过程中很容易引发坡道溜车风险，严重时甚至会危害驾驶人员的人身安全。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对目前的商用车电驱桥结构的结构布置复杂，整体尺寸较大，且在执行换挡动作时，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是中断的问题，提供一种驱动结构和电驱动桥。

2、本申请一方面提供一种驱动结构，所述驱动结构包括：

3、第一驱动件；以及

4、第一减速机构，所述第一减速机构和所述第一驱动件输出端传动连接；

5、行星调速机构，所述行星调速机构包括太阳轮、行星架和行星轮，所述行星轮固定套设在所述行星架上，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述太阳轮和所述第一减速机构传动连接，所述行星架用于与差速器的输入端固定连接；

6、第二驱动件，所述第二驱动件输出端和所述差速器的输入端传动连接。

7、在其中一个实施例中，所述第二驱动件的输出端设置有第二减速机构，所述第二减速机构包括传动连接的第二减速一级减速组件和第二减速二级减速组件。

8、在其中一个实施例中，所述第二减速一级减速组件包括相互啮合的第二减速一级主动齿轮和第二减速一级从动齿轮，所述第二减速一级主动齿轮固定套设于所述第二驱动件的输出端；

9、所述第二减速二级减速组件包括第二中间轴以及相互啮合的第二减速二级主动齿轮、第二减速二级从动齿轮；所述第二减速一级从动齿轮和所述第二减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第二中间轴，所述第二减速二级从动齿轮与所述差速器的输入端集成固定。

10、在其中一个实施例中，所述第一减速机构包括传动连接的第一减速一级减速组件和第一减速二级减速组件。

11、在其中一个实施例中，所述第一减速一级减速组件包括相互啮合的第一减速一级主动齿轮和第一减速一级从动齿轮，所述第一减速一级主动齿轮固定套设于所述第一驱动件的输出端；

12、所述第一减速二级减速组件包括第一中间轴以及相互啮合的第一减速二级主动齿轮、第一减速二级从动齿轮；所述第一减速一级从动齿轮和所述第一减速二级主动齿轮分别固定套设于所述第一中间轴，所述第一减速二级从动齿轮与所述太阳轮传动连接。

13、在其中一个实施例中，所述行星调速机构还包括太阳轴，所述第一减速二级从动齿轮和所述太阳轮分别固定于所述太阳轴上。

14、本申请另一方面提供一种电驱动桥，所述电驱动桥包括：

15、如上述的驱动结构；以及

16、差速器，所述差速器的输入端和所述驱动结构连接；

17、两个半轴，两个所述半轴分别连接于所述差速器的两个输出端，所述差速器用于将所述驱动结构的动力传递给所述半轴，所述半轴用于连接车轮。

18、在其中一个实施例中，所述电驱动桥还包括换挡机构，所述换挡机构包括：

19、齿圈，所述齿圈和所述行星轮啮合；

20、锁止件，所述齿圈具有转动状态和停止状态，所述锁止件用于控制所述齿圈在所述转动状态与所述停止状态之间切换。

21、在其中一个实施例中，所述锁止件包括：

22、移动齿套，所述移动齿套可移动地装设在所述齿圈上；

23、第一固定啮合齿，所述第一固定啮合齿与外部壳体固定连接；

24、其中，当所述移动齿套移动至所述第一固定啮合齿处时，所述移动齿套与所述第一固定啮合齿啮合连接，以使得所述齿圈处于所述停止状态。

25、在其中一个实施例中，所述锁止件还包括第二固定啮合齿，所述第二固定啮合齿固定装设在所述第二减速二级从动齿轮上；

26、当所述移动齿套移动至所述第二固定啮合齿处时，所述移动齿套能够与所述第二固定啮合齿啮合连接，以使得所述齿圈处于所述转动状态。

27、在其中一个实施例中，所述太阳轴为空心轴，所述太阳轴套设在所述其中一个所述半轴上，所述半轴能够在所述所述太阳轴内转动。

28、在其中一个实施例中，所述第一驱动件和所述第二驱动件分设于所述差速器两侧，且所述第一驱动件和所述第二驱动件配置为以所述电驱动桥的中心对称布置。

29、上述驱动结构和电驱动桥，设计了一种新的动力传动路径，在换挡时，通过第二驱动件不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是不中断，提升系统的效率，增加了驾驶人员的驾驶感受，减少了换挡过程中的溜车风险，保障了驾驶人员的人身安全，本申请的电驱动桥结构的结构简单且紧凑，整体尺寸较小，更利于整车的布置和轻量化设计。

技术特征：

1.一种驱动结构，其特征在于，所述驱动结构(100)包括：

2.根据权利要求1所述的驱动结构，其特征在于，所述第二驱动件(140)的输出端设置有第二减速机构，所述第二减速机构包括传动连接的第二减速一级减速组件和第二减速二级减速组件。

3.根据权利要求2所述的驱动结构，其特征在于，所述第二减速一级减速组件包括相互啮合的第二减速一级主动齿轮(141)和第二减速一级从动齿轮(151)，所述第二减速一级主动齿轮(141)固定套设于所述第二驱动件(140)的输出端；

4.根据权利要求3所述的驱动结构，其特征在于，所述第一减速机构(120)包括传动连接的第一减速一级减速组件和第一减速二级减速组件。

5.根据权利要求4所述的驱动结构，其特征在于，所述第一减速一级减速组件包括相互啮合的第一减速一级主动齿轮(111)和第一减速一级从动齿轮(1211)，所述第一减速一级主动齿轮(111)固定套设于所述第一驱动件(110)的输出端；

6.根据权利要求4所述的驱动结构，其特征在于，所述行星调速机构(130)还包括太阳轴(1220)，所述第一减速二级从动齿轮(1221)和所述太阳轮(131)分别固定于所述太阳轴(1220)上。

7.一种电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥包括：

8.根据权利要求7所述的电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥还包括换挡机构(160)，所述换挡机构(160)包括：

9.根据权利要求8所述的电驱动桥结构，其特征在于，所述锁止件(1610)包括：

10.根据权利要求9所述的电驱动桥结构，其特征在于，所述锁止件(1610)还包括第二固定啮合齿(1610c)，所述第二固定啮合齿(1610c)固定装设在所述第二减速二级从动齿轮(212)上；

11.根据权利要求7所述的电驱动桥，其特征在于，所述太阳轴(1220)为空心轴，所述太阳轴(1220)套设在所述其中一个所述半轴(211)上，所述半轴(211)能够在所述所述太阳轴(1220)内转动。

12.根据权利要求7所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一驱动件(110)和所述第二驱动件(140)分设于所述差速器(200)两侧，且所述第一驱动件(110)和所述第二驱动件(140)配置为以所述电驱动桥的中心对称布置。

技术总结
本申请涉及一种驱动结构和电驱动桥，包括第一驱动件、第一减速机构、行星调速机构以及第二驱动件。第一减速机构和第一驱动件输出端传动连接；行星调速机构包括太阳轮、行星架和行星轮，行星轮固定套设在行星架上，行星轮与太阳轮啮合，太阳轮和第一减速机构传动连接，行星架用于与差速器的输入端固定连接；第二驱动件输出端和差速器的输入端传动连接连接。本申请设计了一种新的动力传动路径，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是不中断，提升系统的效率，增加了驾驶人员的驾驶感受，减少了换挡过程中的溜车风险，保障了驾驶人员的人身安全，结构简单且紧凑，整体尺寸较小，更利于整车的布置和轻量化设计。

技术研发人员：王震,许可,姜雷,徐明宇
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16