一种夜间防眩晕挡风玻璃及防眩晕方法与流程

本发明涉及汽车挡风玻璃，具体为一种夜间防眩晕挡风玻璃及防眩晕方法。

背景技术：

1、汽车挡风玻璃一般位于轿车前，供驾车员观察前方路况的一种大型曲面玻璃，这种曲面玻璃不论从加工过程还是装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，涉及到车型、强度、隔热和装配等诸多问题，从汽车的发展历程来看，汽车制造业和汽车挡风玻璃制造的关系逐渐密切，挡风玻璃制造技术已经完全伸入到汽车行业之中，成为汽车技术领域不可缺少的一员，现在人们总是从汽车安全和外观的角度去开发研究汽车防风玻璃，并不断推出新的品种，在夜间驾车时，对面行车开远光灯容易导致驾驶员眩晕，随着人们对汽车的安全性能及舒适度的要求越来越高，引入防眩晕挡风玻璃技术。

2、现有的挡风玻璃，通过将其设计成整体一幅式的大曲面型结构，并且弯曲拐角处的平整度高，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目，但此种防眩晕的方法仅限于夜间行车的光照强度不高时，因挡风玻璃透过率是恒定的，当夜间行车时，对面行车的远光灯穿透的光照强度过高，穿透挡风玻璃的光照强度较高，高于人员承受的极限时，曲面玻璃不炫目的效果就会大打折扣，如此，夜间强光对车内前排人员的眼睛，特别是驾驶员的眼睛的刺激较为强烈，仍旧很大程度影响驾驶员的驾驶安全以及前排乘坐人员的乘车舒适度。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种夜间防眩晕挡风玻璃及防眩晕方法，以解决在夜间驾车时，对面行车开远光灯，使得穿透挡风玻璃的光照强度过高，导致驾驶员眩晕，影响驾驶员行车安全和前排乘坐人员的乘车舒适度的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种夜间防眩晕挡风玻璃及防眩晕方法，主要包括以下步骤：

3、步骤一，挡风玻璃采用液晶驱动技术，通过bcm改变电压而改变挡风玻璃的透过率，若不断增加驱动电压时，液晶分子将发生极性反转，以达到降低透过率的作用，当驱动电压为0时，透过率最大，以达到不影响驾驶员视线；

4、步骤二， 挡风玻璃正下方处安装有光敏传感器，将其频繁采集的光照强度依次发送到can总线；

5、步骤三， bcm在can总线上接收光敏传感器发送的光照强度进行相应的处理；

6、步骤四，当正常行车时，光照强度小于3500流明，bcm将不对挡风玻璃进行控制，此时挡风玻璃透过率最大，若光照强度大于4000流明时，假设采集的光照强度为m， bcm通过改变挡风玻璃的驱动电压来改变透光率n=3500/m，使得驾驶员接受的光照强度可以维持在3500流明，当光敏传感器采集的光照强度由强光下降至3500流明，bcm对挡风玻璃透以最大透过率工作，以保证驾驶员视线。

7、通过采用上述技术方案，液晶驱动技术参照tft液晶驱动原理，当处于夜间行车的状态时，对面行车开启远光灯，此时光敏传感器采集到的光照强度大于3500流明，超过驾驶员眼睛承受的极限，为确保驾驶员在光照较为刺眼时仍旧保持安全行车，bcm此时会根据相应的光照强度改变电压，进而改变挡风玻璃的透过率，而光敏传感器采集到的光照强度小于3500流明时，则bcm不会改变电压，挡风玻璃正常透光。

8、进一步的，步骤二所述光敏传感器采集光照强度的频率为1ms/次。

9、通过采用上述技术方案，光敏传感器进行光照强度采集的频次控制在1ms每次，采集频率较高，使得光敏传感器更加适配夜间汽车高速行驶过程中的路况变化，并实时将采集到的光照强度信号发送到can总线，再由bcm根据收到的信号，实时更新电压控制的状态，进一步保证挡风玻璃的透光率始终保持在3500流明及以下，维持在人眼可承受的范围之内。

10、进一步的，bcm通过can总线与其他车载ecu相连接。

11、通过采用上述技术方案，利用can总线将光敏传感器、bcm以及其他车载ecu相连接，保证电路结构简化，进而有效降低总成本，使得本发明所提到的夜间防眩晕挡风玻璃的防眩晕方法，在夜间行车时，根据实时变化的车况，通过bcm自适应改变电压，进而根据路况实时改变挡风玻璃的透过率，保证行车环境持续保持稳定。

12、进一步的，整车车速为0时，bcm不对挡风玻璃进行驱动，但可启动远程功能。

13、通过采用上述技术方案，当整车车速为0，即汽车处于闲置非行驶状态时，bcm便不会启动对挡风玻璃的驱动作用，确保不会造成系统的冗余作业，但是此时会启动远程功能，虽不会利用bcm控制电压的改变而改变挡风玻璃的透光率，但此时在远程控制功能的作用下，使得停放的车辆处于正午太阳强度较大的时段、处于夏季光照充足的季节，或者处于光照过于充足的地区时，降低太阳的暴晒，以保护汽车内部的电子元件、车辆内饰等。

14、进一步的，bcm对挡风玻璃的驱动回滞区间在3500-4000流明。

15、通过采用上述技术方案，bcm对挡风玻璃的驱动回滞区间的控制，符合夜间行车时，对面来车的远光灯最大的光照强度，使得bcm控制电压的变化维持在一定的范围内。

16、进一步的，can总线为控制器局域网总线，是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号；

17、bcm为车身控制器，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元，是汽车的重要组成部分之一。

18、通过采用上述技术方案，当夜间正常行车时，光敏传感器将每ms采集的光照强度信号依次通过can总线的双绞线传输至bcm上后，bcm根据汽车夜间行驶过程中的实时车况，自适应改变电压，进而使得挡风玻璃的透光率根据车况实时改变，使其始终保持在3500流明及以下，保证夜间行车时，驾驶员以及同行乘车人员的眼睛所接受到的光照强度始终处于人眼所能承受的范围之内。

19、进一步的，所述挡风玻璃为曲面结构，所述挡风玻璃采用夹层钢化玻璃材质。

20、通过采用上述技术方案，挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度，从空气动力学的角度出发，因现代轿车的正常时速较快，迎面气流流过曲面玻璃能减少涡流和紊流，从而减少空气阻力，加上窗框边缘与车身表面平滑过渡，挡风玻璃与车身浑然成一体，从视觉上既感到整体的协调和美观，又可以降低整车的风阻系数，另外，曲面玻璃具有较高的强度，可以采用较薄的玻璃，对轿车轻量化有一定的意义，并且弯曲拐角处的平整度高，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目。

21、综上，本发明主要具有以下有益效果：

22、1、本发明提供可编程的挡风玻璃的透过率技术，采用较为普及且通用性高的液晶驱动，通过光敏传感器和bcm的相互配合，可结合车况，自适应改变挡风玻璃的透过率，保持行车环境的稳定工作，以保证人眼可接受的光照强度，且不影响驾驶视线，同时在整车车速为0时，bcm不对挡风玻璃进行驱动，但可启动远程功能，如此，利用增加的远程控制功能，来降低太阳暴晒；

23、2、本发明在保证电路结构简化的前提下，能够利用光敏传感器频繁传送采集到的光照强度，通过bcm根据相应的光照强度改变电压，进而改变挡风玻璃的透过率，不仅因电路结构的简化而有效降低总成本，具有可扩展性，而且在夜间行车时，减少了驾驶员的负担，提高了驾驶员行车的安全性和前排乘客乘坐的舒适度。