一种车辆供电方法、车辆供电架构以及汽车与流程

本申请属于汽车，尤其涉及一种车辆供电方法、车辆供电架构以及汽车。

背景技术：

1、在新能源造车势力日益崛起的情况下，新能源电动汽车的市场占有率越来越高。传统电车存在高低压电源分离的问题，为防止整车小电瓶亏电无法解锁，动力电池包通过外部电路在整车上电的时候对低压小电瓶进行充电。

2、然而，当整车停放时间较长的时候，例如，停放时间超过小电瓶的自然放电时间后，整车小电瓶由于亏电无法唤醒整车控制器进行整车解锁，会导致汽车无法解锁。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车辆供电方法、车辆供电架构以及汽车，旨在解决目前的汽车供电方案存在的由于小电瓶亏电无法唤醒整车控制器进行整车解锁的问题。

2、本申请实施例的第一方面提供了一种车辆供电方法，所述车辆供电方法包括：

3、获取动力电池组中m个所述电池单元的电参数，得到m个电量采样信号；

4、根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元；

5、根据整车下电信号控制n个所述低压配电单元串联形成低压电池组，并控制所述低压电池组的输出端连接至低压输出接口；其中，n≤m。

6、在一个实施例中，所述根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

7、获取需求电压，所述需求电压为所述低压输出接口需要输出的电压值；

8、根据所述需求电压以及所述电池单元的额定电压确定所述低压配电单元的个数n；

9、选取n个所述电池单元为低压配电单元。

10、在一个实施例中，所述根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

11、根据m个所述电量采样信号将电量大于预设电量阈值的所述电池单元确定为所述低压配电单元；其中，所述预设电量阈值由所述低压配电单元的个数n确定。

12、在一个实施例中，所述根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

13、根据m个所述电量采样信号确定m个所述电池单元的电量，并从m个所述电池单元中选取电量最高的n个电池单元确定为所述低压配电单元。

14、在一个实施例中，所述根据整车下电信号控制n个所述低压配电单元形成低压电池组，包括：

15、根据整车下电信号控制n个所述低压配电单元串联得到所述低压电池组。

16、在一个实施例中，所述车辆供电方法还包括：

17、根据整车上电信号控制m个所述电池单元串联形成高压电池组，并控制所述高压电池组输出第二电压信号至高压输出接口；其中，所述低压电池组的输出电压小于所述高压电池组的输出电压。

18、在一个实施例中，所述车辆供电方法还包括：

19、根据所述整车上电信号的情况下将所述高压输出接口输出的第二电压信号转换为第一电压信号输出至所述低压输出接口。

20、本申请实施例第二方面还提供了一种车辆供电架构，包括动力电池组；以及动态电源控制器，所述动态电源控制器用于执行如上述任意一项实施例所述的车辆供电方法。

21、在一个实施例中，所述动力电池组包括m个电池单元；所述车辆供电架构还包括m个切换开关模块，m个所述切换开关模块与m个所述电池单元、所述低压输出接口连接，m个所述切换开关模块受控于所述动态电源控制器对m个所述电池单元的连接关系进行切换。

22、本申请实施例第二方面还提供了一种汽车，所述汽车包括：车体；动力电池组；以及动态电源控制器，所述动态电源控制器用于执行如上述任意一项实施例所述的车辆供电方法。

23、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

24、通过采集动力电池组中m个电池单元的电参数得到m个电量采样信号；根据m个所述电量采样信号从m个电池单元中确定出n个电池单元为低压配电单元；根据整车下电信号控制n个低压配电单元串联形成低压电池组，并控制低压电池组的输出端连接至低压输出接口，从而可以通过选择动力电池组中若干电池单元组成低压电源输出为整车控制器供电，达到去掉整车小电瓶的目的，也避免了目前的汽车供电方案存在的由于小电瓶亏电无法唤醒整车控制器进行整车解锁的问题。

技术特征：

1.一种车辆供电方法，其特征在于，所述车辆供电方法包括：

2.如权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

3.如权利要求2所述的车辆供电方法，其特征在于，所述选取n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

4.如权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述根据m个所述电量采样信号从m个所述电池单元中确定出n个所述电池单元为低压配电单元，包括：

5.如权利要求1所述的车辆供电方法，其特征在于，所述根据整车下电信号控制n个所述低压配电单元形成低压电池组，包括：

6.如权利要求1-5任一项所述的车辆供电方法，其特征在于，所述车辆供电方法还包括：

7.如权利要求6所述的车辆供电方法，其特征在于，所述车辆供电方法还包括：

8.一种车辆供电架构，其特征在于，包括动力电池组；以及动态电源控制器，所述动态电源控制器用于执行如权利要求1至7任意一项所述的车辆供电方法。

9.如权利要求8所述的车辆供电架构，其特征在于，所述动力电池组包括m个电池单元；所述车辆供电架构还包括m个切换开关模块，m个所述切换开关模块与m个所述电池单元、所述低压输出接口连接，m个所述切换开关模块受控于所述动态电源控制器对m个所述电池单元的连接关系进行切换。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：车体；动力电池组；以及动态电源控制器，所述动态电源控制器用于执行如权利要求1至7任意一项所述的车辆供电方法。

技术总结
本申请属于汽车技术领域，提供了一种车辆供电方法、车辆供电架构以及汽车，通过采集动力电池组中M个电池单元的电参数得到M个电量采样信号，根据M个所述电量采样信号从M个电池单元中确定出N个电池单元为低压配电单元，根据整车下电信号控制N个低压配电单元串联形成低压电池组，并控制低压电池组的输出端连接至低压输出接口，从而可以通过选择动力电池组中若干电池单元组成低压电源输出为整车控制器供电，达到去掉整车小电瓶的目的，也避免了目前的汽车供电方案存在的由于小电瓶亏电无法唤醒整车控制器进行整车解锁的问题。

技术研发人员：洪朋
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1