车辆供电控制方法、装置、车辆及存储介质与流程

本申请涉及电动汽车，尤其涉及一种车辆供电控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展，车辆远程控制功能的使用越来越频繁，例如远程上电检测车辆状况、远程上电开启空调等。相关技术中，车辆在执行远程控制指令集时，生成与远程控制指令集相应的操作指令集，车辆执行操作指令集，实现车辆的远程控制功能。

2、相关技术中，车辆在驻车状态下实现远程控制功能时，容易引起低压电池馈电。低压电池馈电则会导致电动车辆无法启动，给驾驶员带来了极大的不便。

技术实现思路

1、为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种车辆供电控制方法、装置、车辆及存储介质，能够在车辆实现远程控制功能时，智能地控制车辆的高压电池或低压电池的上电，避免引起低压电池馈电。

2、本申请第一方面提供一种车辆供电控制方法，所述方法包括：

3、评估车辆的低压电池的剩余电量；

4、在评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值时，控制所述车辆的高压电池上电。

5、优选的，所述方法还包括：

6、在评估出所述低压电池的剩余电量大于设定电量阈值时，获取为当前远程控制指令集配置的执行参数；

7、根据所述执行参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电。

8、优选的，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

9、获取所述高压电池下电前第一设定时间段所述高压电池的电流；

10、如果所述高压电池的电流小于设定电流阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量大于设定电量阈值；

11、如果所述高压电池的电流大于或等于设定电流阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值。

12、优选的，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

13、获取执行所述当前远程控制指令集之前第二设定时间段的唤醒车辆次数；

14、如果所述唤醒车辆次数小于设定次数阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量大于设定电量阈值；

15、如果所述唤醒车辆次数大于或等于设定次数阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值。

16、优选的，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

17、获取执行所述当前远程控制指令集之前第二设定时间段的唤醒车辆次数；

18、如果所述唤醒车辆次数对应的第一耗电量小于第一电量阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量大于设定电量阈值；

19、如果所述唤醒车辆次数对应的第一耗电量大于或等于第一电量阈值，则评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值；其中，

20、所述第一电量阈值根据所述低压电池的电量设置。

21、优选的，所述获取为当前远程控制指令集配置的执行参数，包括：获取为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数；

22、所述根据所述执行参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电，包括：

23、如果具有为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数，根据为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电。

24、优选的，所述根据为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电，包括：

25、如果为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数是高压上电模式，控制所述高压电池上电；

26、如果为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数是低压上电模式，控制所述低压电池上电。

27、优选的，所述获取为当前远程控制指令集配置的执行参数，包括：获取为所述当前远程控制指令集配置的执行时长；

28、所述根据所述执行参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电，包括：

29、如果所述执行时长小于或等于设定时长阈值，控制所述低压电池上电；

30、如果所述执行时长大于设定时长阈值，控制所述高压电池上电。

31、优选的，所述根据所述执行参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电，包括：

32、获取为所述当前远程控制指令集配置的执行时长对应的第二耗电量；

33、获取所述当前远程控制指令集对应的第三耗电量；

34、如果总耗电量小于第二电量阈值，控制所述低压电池上电；

35、如果总耗电量大于或等于第二电量阈值，控制所述高压电池上电；其中，

36、所述总耗电量是所述第一耗电量、所述第二耗电量和所述第三耗电量三个耗电量其中的一个耗电量或其中的至少两个耗电量的和，所述第二电量阈值根据所述低压电池的电量设置。

37、本申请第二方面提供一种车辆供电控制装置，所述装置包括：

38、评估模块，用于评估车辆的低压电池的剩余电量；

39、第一控制模块，用于在所述评估模块评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值时，控制所述车辆的高压电池上电。

40、优选的，所述装置还包括：

41、第二控制模块，用于在评估出所述低压电池的剩余电量大于设定电量阈值时，获取为当前远程控制指令集配置的执行参数；根据所述执行参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电。

42、本申请第三方面提供一种车辆，包括：

43、处理器；以及

44、存储器，其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被所述处理器执行时，使所述处理器执行如上所述的方法。

45、本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被车辆的处理器执行时，使所述处理器执行如上所述的方法。

46、本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

47、本申请的技术方案，车辆在执行当前远程控制指令集时，如果车辆的高压电池已下电，则评估车辆的低压电池的剩余电量，在评估出车辆的低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值时，不使用低压电池上电，而是控制车辆的高压电池上电；能够确保执行当前远程控制指令集的需要而不造成低压电池馈电，能够在车辆实现远程控制功能时，智能地控制车辆的高压电池或低压电池的上电，避免引起低压电池馈电。

48、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种车辆供电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述评估车辆的低压电池的剩余电量，包括：

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据为所述当前远程控制指令集配置的上电模式参数，控制所述车辆的高压电池或低压电池上电，包括：

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，

10.一种车辆供电控制装置，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

12.一种车辆，其特征在于，包括：

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于：其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被车辆的处理器执行时，使所述处理器执行如权利要求1-9中任一项所述的方法。

技术总结
本申请涉及一种车辆供电控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：评估车辆的低压电池的剩余电量；在评估出所述低压电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值时，控制所述车辆的高压电池上电。本申请提供的方案，能够在车辆实现远程控制功能时，智能地控制车辆的高压电池或低压电池的上电，避免引起低压电池馈电。

技术研发人员：刘少波,杨建洲,陆羽凡
受保护的技术使用者：广州小鹏汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15