一种受电弓弓头装置及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道交通，更具体地说，涉及一种受电弓弓头装置。此外，本发明还涉及一种包括上述受电弓弓头装置的轨道车辆。

背景技术：

1、随着车辆速度的提升，尤其是400km/h以上高速动车组，接触网平顺性对受电弓影响越来越大。随着运行速度的上升，空气流体对受电弓的影响越来越大，气动升力对受电弓弓头的稳定运行冲击加大；受电弓弓头与接触网的弓网跟随性能变得非常关键，且受电弓的弓头部件的重量、外形对气动性能、噪音等要求也越来越高。现有的受电弓弓头的动力学性能已经不能满足目前高速行驶的动车的要求。

2、综上所述，如何提供一种空气动力学性能优良、结构紧凑的受电弓弓头装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种受电弓弓头装置，可有效降低风阻和风载带来的震动，提高空气动力学性能。

2、本发明的另一目的是提供一种包括上述受电弓弓头装置的轨道车辆。

3、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

4、一种受电弓弓头装置，包括：

5、单滑板弓头，其内侧面设置有第一连接组件和第二连接组件；

6、两个弹簧筒，关于所述单滑板弓头的中间截面对称设置，两个所述弹簧筒中的一者通过所述第一连接组件连接于所述单滑板弓头，两个所述弹簧筒中的另一者通过所述第二连接组件连接于所述单滑板弓头；

7、连接轴，两个所述弹簧筒通过连接轴固定连接，两个所述弹簧筒的长度方向均垂直于所述单滑板弓头的延伸方向。

8、可选地，所述弹簧筒包括壳体组件以及内部组件，所述壳体组件的外表面为流线形，且所述壳体组件将所述内部组件完全包裹。

9、可选地，所述壳体组件包括：

10、主体结构，为圆柱形筒状结构；

11、导流罩，所述主体结构的两端均设置有所述导流罩，所述导流罩为锥形或半球形壳体。

12、可选地，所述内部组件包括转轴和扭力结构，所述转轴固定设置有用于与所述第一连接组件或所述第二连接组件转动连接的摆臂；所述摆臂相对于所述第一连接组件或所述第二连接组件转动的转动轴平行于所述转轴；

13、所述扭力结构包括：

14、固定件，相对于所述转轴可转动；

15、弹簧，套设于所述转轴的外周，且所述弹簧的一端固设于所述转轴，另一端固设于所述固定件。

16、可选地，所述扭力结构还包括至少两个固设于所述转轴的限位螺钉和扭力杆，所述限位螺钉沿所述转轴的径向凸出设置，所述扭力杆的一端固设于所述固定件，另一端位于相邻两所述限位螺钉之间，且与所述限位螺钉间隙设置。

17、可选地，所述扭力结构包括固设于所述转轴的卡接件，所述固定件设置有用于限制所述转轴转动角度的限位凸部，所述卡接件与所述固定件接触时，所述转轴停止转动。

18、可选地，所述摆臂连接于所述转轴长度方向的中间位置，所述扭力结构的数量为两个，且两个所述扭力结构关于所述转轴的中间截面对称设置。

19、可选地，所述第一连接组件包括固设于所述单滑板弓头下表面的连接件、第一连接座以及第一销轴，所述第二连接组件包括第二连接座和第二销轴，所述第一连接座的一端与所述连接件转动连接，另一端通过所述第一销轴与其中一个所述弹簧筒转动连接，所述第二连接座的一端转动连接于所述单滑板弓头，另一端通过所述第二销轴与另一个所述弹簧筒转动连接。

20、可选地，所述第一连接座、所述第二连接座、所述连接件、所述卡接件、所述固定件、所述转轴、所述摆臂均为铝合金材质。

21、一种轨道车辆，包括上述任一项所述的受电弓弓头装置。

22、在使用本发明提供的受电弓弓头装置的过程中，气流沿弹簧筒的长度方向流动，由于本申请采用单滑板弓头，相比于双滑板的情况，可有效降低风阻和弓头质量；另外，两个弹簧筒关于单滑板弓头的中间截面对称设置，且弹簧筒的长度方向均垂直于单滑板弓头的延伸方向，气流沿弹簧筒的长度方向流动，使受电弓弓头装置的结构紧凑、布局更加合理。

23、此外，本发明还提供了一种包括上述受电弓弓头装置的轨道车辆。

技术特征：

1.一种受电弓弓头装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述弹簧筒(5)包括壳体组件以及内部组件，所述壳体组件的外表面为流线形，且所述壳体组件将所述内部组件完全包裹。

3.根据权利要求2所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述壳体组件包括：

4.根据权利要求2所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述内部组件包括转轴(22)和扭力结构，所述转轴(22)固定设置有用于与所述第一连接组件或所述第二连接组件转动连接的摆臂(23)；所述摆臂(23)相对于所述第一连接组件或所述第二连接组件转动的转动轴平行于所述转轴(22)；

5.根据权利要求4所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述扭力结构还包括至少两个固设于所述转轴(22)的限位螺钉(20)和扭力杆(18)，所述限位螺钉(20)沿所述转轴(22)的径向凸出设置，所述扭力杆(18)的一端固设于所述固定件(17)，另一端位于相邻两所述限位螺钉(20)之间，且与所述限位螺钉(20)间隙设置。

6.根据权利要求5所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述扭力结构包括固设于所述转轴(22)的卡接件(16)，所述固定件(17)设置有用于限制所述转轴(22)转动角度的限位凸部，所述卡接件(16)与所述固定件(17)接触时，所述转轴(22)停止转动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述摆臂(23)连接于所述转轴(22)长度方向的中间位置，所述扭力结构的数量为两个，且两个所述扭力结构关于所述转轴(22)的中间截面对称设置。

8.根据权利要求6所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述第一连接组件包括固设于所述单滑板弓头(1)下表面的连接件(2)、第一连接座(3)以及第一销轴(4)，所述第二连接组件包括第二连接座(12)和第二销轴，所述第一连接座(3)的一端与所述连接件(2)转动连接，另一端通过所述第一销轴(4)与其中一个所述弹簧筒(5)转动连接，所述第二连接座(12)的一端转动连接于所述单滑板弓头(1)，另一端通过所述第二销轴与另一个所述弹簧筒(5)转动连接。

9.根据权利要求8所述的受电弓弓头装置，其特征在于，所述第一连接座(3)、所述第二连接座(12)、所述连接件(2)、所述卡接件(16)、所述固定件(17)、所述转轴(22)、所述摆臂(23)均为铝合金材质。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的受电弓弓头装置。

技术总结
本发明公开了一种受电弓弓头装置及轨道车辆，涉及轨道交通技术领域。受电弓弓头装置包括：单滑板弓头，其内侧面设置有第一连接组件和第二连接组件；两个弹簧筒，关于单滑板弓头的中间截面对称设置，两个弹簧筒中的一者通过第一连接组件连接于单滑板弓头，两个弹簧筒中的另一者通过第二连接组件连接于单滑板弓头；连接轴，两个弹簧筒通过连接轴固定连接，两个弹簧筒的长度方向均垂直于单滑板弓头的延伸方向。本发明提供的受电弓弓头装置，可有效降低风阻和弓头质量；另外，两个弹簧筒关于单滑板弓头的中间截面对称设置，气流沿弹簧筒的长度方向流动，使受电弓弓头装置的结构紧凑、布局更加合理。

技术研发人员：阳凌霄,蒋聪健,吕阶军,杨尚,李军,王秋红,孙宁,刘亚杰,冯叶,叶文超
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/5