一种悬置支架及其设计方法与流程

本申请涉及汽车装配领域，特别涉及一种悬置支架及其设计方法。

背景技术：

1、发动机悬置支架主要应用于纵置发动机的安装与固定，悬置支架安装于车架纵梁上，发动机通过悬置软垫固定在悬置支架上，实现隔振功能。传统的悬置支架多采用对称结构，对称结构支架设计简单，便于制造，运输与安装，对称结构的不足之处是其对发动机的安装位置有严格的限制，不适用于多种发动机的通用化设计，同时支架在装配过程中会出现位置偏差等装配不稳的现象，导致装配困难，从而影响装配效率。

技术实现思路

1、本申请提供一种悬置支架及其设计方法，可以解决相关技术中悬置支架不适用于多种发动机的通用化设计，在装配过程中会出现装配不稳的现象的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种悬置支架，其包括：兜梁本体和多个不同尺寸的发动机安装支架总成，所述兜梁本体用于与车架纵梁连接，所述兜梁本体上设置有用于与托架连接的防翻结构，所述防翻结构与托架接触的面为平面结构；多个所述发动机安装支架总成择一地连接于兜梁本体上，且用于支撑发动机。

3、一些实施例中，所述防翻结构包括防翻支架总成，所述防翻支架总成用于与托架连接，且防翻支架总成一端为平面结构。

4、一些实施例中，所述防翻支架总成包括：第一防翻支架和第二防翻支架，所述第一防翻支架与兜梁本体连接；所述第二防翻支架与兜梁本体连接。

5、一些实施例中，所述兜梁本体包括直线段，所述直线段的长度为l直；该悬置支架具有一几何中心和质心，几何中心与质心的距离为lx，以几何中心为原点，与质心同侧的第一防翻支架与几何中心的距离为l1，与质心不同侧的第二防翻支架与几何中心的距离为l2；其中，l1＜lx，lx＜l2＜l直/2。

6、一些实施例中，所述直线段两端向远离平面结构一侧弯折，以形成弯折段。

7、一些实施例中，所述发动机安装支架总成包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和第二安装支架与兜梁本体可拆卸连接。

8、一些实施例中，第一安装支架和第二安装支架与兜梁本体螺栓连接。

9、一些实施例中，所述兜梁本体两侧设置有兜梁安装支架。

10、一些实施例中，所述兜梁安装支架的安装平面与兜梁本体上的平面结构平行。

11、第二方面，本申请实施例提供了一种悬置支架设计方法，其包括：

12、设计发动机安装支架总成和防翻支架总成在兜梁本体上的位置；将发动机安装支架总成和防翻支架总成安装于兜梁本体上。

13、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

14、本申请实施例提供了一种悬置支架及其设计方法，防翻结构为悬置支架增加了稳定安装的平面结构，能有效改善装配过程中悬置支架翻转产生的装配误差及生产效率降低问题；发动机安装支架总成上与发动机的接触点位相对于兜梁本体可调，使该悬置支架适用于多种发动机的通用化安装。

技术特征：

1.一种悬置支架，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

3.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述防翻支架总成(3)包括：

4.如权利要求3所述的悬置支架，其特征在于：

5.如权利要求4所述的悬置支架，其特征在于：

6.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述发动机安装支架总成(4)包括第一安装支架(40)和第二安装支架(41)，所述第一安装支架(40)和第二安装支架(41)与兜梁本体(1)可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的悬置支架，其特征在于：

8.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于：

9.如权利要求8所述的悬置支架，其特征在于：

10.一种悬置支架设计方法，其特征在于，其包括：

技术总结
本申请涉及一种悬置支架及其设计方法，其包括：兜梁本体和多个不同尺寸的发动机安装支架总成，兜梁本体用于与车架纵梁连接，兜梁本体上设置有用于与托架连接的防翻结构，防翻结构与托架接触的面为平面结构；多个发动机安装支架总成择一地连接于兜梁本体上，且用于支撑发动机。本发明中，防翻结构为悬置支架增加了稳定安装的平面结构，能有效改善装配过程中悬置支架翻转产生的装配误差及生产效率降低问题；发动机安装支架总成可根据发动机的尺寸进行选择，使该悬置支架适用于多种发动机的通用化安装。

技术研发人员：朱重杰,高兵帅,焦洪波,尹德龙,洪锋,刘喜平
受保护的技术使用者：东风汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25