增程式混动皮卡的冷却系统和皮卡车的制作方法

本申请属于汽车冷却系统，具体涉及一种增程式混动皮卡的冷却系统和皮卡车。

背景技术：

1、混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。其中，现有皮卡，主要是内燃机皮卡和电动皮卡为主。传统内燃机皮卡排放污染高、燃油费用高。现阶段电动车的换电池成本高昂、寒冷地区效率严重下降。现有的技术中，增程式皮卡属于混合动力汽车的一种，其动力源包括涡轮增压发动机和发驱动电机。尤其带涡轮增压涡轮增压发动机增程式混动皮卡冷却系统需要实现涡轮增压发动机高温冷却、涡轮增压中冷器冷却、发驱动电机及其控制器冷却、驱动驱动电机及其控制器冷却等功能，且各需要冷却零部件需求温度值差异大，需要单独设定冷却模块，内燃机皮卡冷却系统仅包括涡轮增压发动机高温冷却、涡轮增压中冷器冷却，前端机舱内空间已经十分有限，已无足够空间布置相应散热需求的发驱动电机冷却、驱动驱动电机及其控制器冷却系统。

2、此外，专利号为cn208164727u的中国专利，公布了一种车辆冷却系统及增程式车，车辆冷却系统包括第一冷却系统、第二冷却系统，第一冷却系统用于冷却发驱动电机、驱动驱动电机、发电机控制器以及驱动电机控制器等；第二冷却系统用于冷却涡轮增压发动机。其中，此冷却系统未考虑带涡轮增压涡轮增压发动机车辆中涡轮增压中冷器的冷却，无法应用于带涡轮增压涡轮增压发动机的车辆。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种增程式混动皮卡的冷却系统和皮卡车，能够通过单个第一低温散热器实现涡轮增压中冷器冷却、驱动驱动电机及其控制器冷却的功能。

2、本申请第一方面公开了一种增程式混动皮卡的冷却系统，包括：水冷涡轮增压中冷器、驱动电机、涡轮增压发动机和电机控制器，所述水冷涡轮增压中冷器集成于所述涡轮增压发动机上，所述水冷涡轮增压中冷器、所述驱动电机和所述电机控制器并联形成冷却回路；其中，所述增程式混动皮卡的冷却系统还包括设于所述增程式混动皮卡的车身的第一低温散热器，所述第一低温散热器与所述冷却回路连接，以对所述水冷涡轮增压中冷器、所述驱动电机和所述电机控制器进行冷却。

3、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一低温散热器的芯体与所述车身的进风格栅相对设置。

4、在本申请的一种示例性实施例中，所述增程式混动皮卡的冷却系统还包括高温散热器、电动冷却风扇、第二低温散热器和冷凝器；所述高温散热器与所述增程式混动皮卡的车身以及车架连接，所述高温散热器与所述第一低温散热器相对设置，并位于所述第一低温散热器远离所述进风格栅的一侧；所述电动冷却风扇与所述高温散热器相对设置，并连接于所述高温散热器远离所述第一低温散热器的一侧；所述冷凝器与所述第二低温散热器位于所述高温散热器与所述第一低温散热器之间。

5、在本申请的一种示例性实施例中，所述冷凝器和所述第二低温散热器并联于所述第一低温散热器与所述高温散热器之间。

6、在本申请的一种示例性实施例中，所述冷凝器和所述第二低温散热器沿着所述车身的高度方向上下设置。

7、在本申请的一种示例性实施例中，所述电动冷却风扇上部设有三个冷却风扇安装支耳以及下部设有两个冷却风扇安装销，以用于与所述高温散热器连接。

8、在本申请的一种示例性实施例中，所述冷凝器的两个相对侧的一侧设有第一冷凝器支耳和第二冷凝器支耳，另一侧设有第三冷凝器支耳和第四冷凝器支耳；其中，所述第一冷凝器支耳、所述第二冷凝器支耳、所述第三冷凝器支耳和所述第四冷凝器支耳均用于与所述高温散热器连接。

9、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一低温散热器的两个相对侧的一侧设有第一散热器支耳和第一安装胶垫，另一侧设有第二散热器支耳和第二安装胶垫；其中，所述第一散热器支耳和所述第二散热器支耳用于与所述车身的螺栓连接；所述第一安装胶垫和所述第二安装胶垫用于与所述车身的支架的开孔内。

10、在本申请的一种示例性实施例中，所述第二低温散热器的两个相对侧的一侧设有第三散热器支耳、第四散热器支耳，另一侧设有第五散热器支耳；其中，所述第三散热器支耳、所述第四散热器支耳和所述第五散热器支耳均用于与所述高温散热器连接。

11、本申请第一方面公开了一种皮卡车，包括车身和上述的冷却系统，所述冷却系统连接于所述车身。

12、本申请方案具有以下有益效果：

13、在本申请实施例中，由于将涡轮增压中冷器设定为水冷涡轮增压中冷器形式，集成布置在涡轮增压涡轮增压发动机上，并利用驱动电机冷却需求的出水温度与涡轮增压中冷器冷却需求的出水温度需求相同的特点，将原本的涡轮增压中冷器冷却、驱动电机及其控制器冷却两个冷却系统并联集成为单个系统，不仅通过单个第一低温散热器实现涡轮增压中冷器冷却、驱动电机及其控制器冷却的功能，还释放了1个低温散热器的安装空间。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，包括：水冷涡轮增压中冷器、驱动电机、涡轮增压发动机和电机控制器，所述水冷涡轮增压中冷器集成于所述涡轮增压发动机上，所述水冷涡轮增压中冷器、所述驱动电机和所述电机控制器并联形成冷却回路；其中，

2.根据权利要求1所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述第一低温散热器的芯体与所述车身的进风格栅相对设置。

3.根据权利要求2所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述增程式混动皮卡的冷却系统还包括高温散热器、电动冷却风扇、第二低温散热器和冷凝器；

4.根据权利要求3所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述冷凝器和所述第二低温散热器并联于所述第一低温散热器与所述高温散热器之间。

5.根据权利要求4所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述冷凝器和所述第二低温散热器沿着所述车身的高度方向上下设置。

6.根据权利要求3所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述电动冷却风扇上部设有三个冷却风扇安装支耳以及下部设有两个冷却风扇安装销，以用于与所述高温散热器连接。

7.根据权利要求3所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述冷凝器的两个相对侧的一侧设有第一冷凝器支耳和第二冷凝器支耳，另一侧设有第三冷凝器支耳和第四冷凝器支耳；其中，

8.根据权利要求3所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述第一低温散热器的两个相对侧的一侧设有第一散热器支耳和第一安装胶垫，另一侧设有第二散热器支耳和第二安装胶垫；其中，

9.根据权利要求3所述的增程式混动皮卡的冷却系统，其特征在于，所述第二低温散热器的两个相对侧的一侧设有第三散热器支耳、第四散热器支耳，另一侧设有第五散热器支耳；其中，

10.一种皮卡车，其特征在于，包括车身和权利要求1-9任一项所述的冷却系统，所述冷却系统连接于所述车身。

技术总结
本申请涉及一种增程式混动皮卡的冷却系统和皮卡车，包括：水冷涡轮增压中冷器、驱动电机、涡轮增压发动机和电机控制器，所述水冷涡轮增压中冷器集成于所述涡轮增压发动机上，所述水冷涡轮增压中冷器、所述驱动电机和所述电机控制器并联形成冷却回路；其中，所述增程式混动皮卡的冷却系统还包括设于所述增程式混动皮卡的车身的第一低温散热器，所述第一低温散热器与所述冷却回路连接，以对所述水冷涡轮增压中冷器、所述驱动电机和所述电机控制器进行冷却。本方案的增程式混动皮卡的冷却系统和皮卡车能够通过单个第一低温散热器实现涡轮增压中冷器冷却、驱动驱动电机及其控制器冷却的功能。

技术研发人员：侯剑,刁建,周满福
受保护的技术使用者：重庆长安凯程汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8