燃料电池发动机输出功率的控制方法、车辆及存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种燃料电池发动机输出功率的控制方法、车辆及存储介质。

背景技术：

1、燃料电池发动机广泛应用于乘用车及商用车领域，在车速变化较快的情况下整车需求功率变化较大，为了维持整车动力电池的电量平衡需要燃料电池发动机输出功率有较大变化。

2、然而，对应某些特定区域使用的车辆(例如港口牵引车或环卫车等)，整车运行车速较低，整车需求功率长期处在一个较低的水平，使得燃料电池发动机长时间均维持在同一个功率输出，燃料电池电堆由于长时间运行在低功率点会导致膜电极干燥活性能力下降，运行时间过长会导致电堆性能下降直至导致不可逆的变化。

技术实现思路

1、本发明提供一种燃料电池发动机输出功率的控制方法、车辆及存储介质，以实现燃料电池发动机可以长时间地高效功率输出，降低整车氢耗，进而降低客户运营成本。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种燃料电池发动机输出功率的控制方法，包括：

3、获取整车需求功率；

4、控制燃料电池发动机输出功率为所述整车需求功率并开始计时；

5、判断所述燃料电池发动机的输出功率是否小于第一预设阈值，以及计时时间是否大于第一预设时间；

6、当所述燃料电池发动机的输出功率小于所述第一预设阈值，且所述计时时间大于所述第一预设时间时，获取动力电池在所述计时时间内的平均电量，并根据所述平均电量调整所述燃料电池发动机的输出功率。

7、可选的，还包括：

8、当所述燃料电池发动机的输出功率大于或等于所述第一预设阈值，和/或，所述计时时间小于所述第一预设时间时，控制所述燃料电池发动机的输出功率保持不变。

9、可选的，根据所述平均电量调整所述燃料电池发动机的输出功率，包括：

10、判断所述平均电量是否大于第一预设电量值；

11、当所述平均电量大于所述第一预设电量值时，控制所述燃料电池发动机关机；

12、当所述平均电量小于或等于所述第一预设电量值时，控制所述燃料电池发动机的输出功率为第一功率，所述第一功率大于所述整车需求功率。

13、可选的，在控制所述燃料电池发动机关机之后，还包括：

14、检测所述动力电池的电量变化率；

15、判断所述电量变化率是否大于第二预设阈值；

16、当所述电量变化率大于第二预设阈值时，继续判断所述动力电池当前时刻的电量是否小于或等于第二预设电量值，并在判定所述动力电池当前时刻的电量小于或等于所述第二预设电量值时，控制所述燃料电池发动机启动运行；

17、当所述电量变化率小于或等于第二预设阈值时，继续判断所述动力电池当前时刻的电量是否小于或等于第三预设电量值，并在判定所述动力电池当前时刻的电量小于或等于所述第三预设电量值时，控制所述燃料电池发动机启动运行；

18、其中，所述第三预设电量值小于所述第二预设电量值。

19、可选的，所述第三预设电量值与所述第二预设电量值的比值小于a，其中，0.05≤a≤0.25。

20、可选的，在控制所述燃料电池发动机的输出功率为第一功率之后，还包括：

21、实时获取所述动力电池的电量；

22、判断所述动力电池的电量是否大于第四预设电量值；

23、当所述动力电池的电量大于所述第四预设电量值时，控制所述燃料电池发动机关机；

24、其中，所述第一预设电量值小于所述第四预设电量值。

25、可选的，获取整车需求功率，包括：

26、获取动力电池的电量和整车的车速；

27、根据所述动力电池的电量和所述车速确定整车需求功率。

28、可选的，所述第一预设阈值为所述燃料电池发动机额定功率的b倍，其中，0.2≤b≤0.4。

29、第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括：

30、一个或多个处理器；

31、存储器，用于存储一个或多个程序；

32、当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法。

33、第三方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法。

34、本发明提供的方案，通过获取整车需求功率，控制燃料电池发动机输出功率为整车需求功率并开始计时，然后判断燃料电池发动机的输出功率是否小于第一预设阈值，以及计时时间是否大于第一预设时间，并在判定燃料电池发动机的输出功率小于第一预设阈值，且计时时间大于第一预设时间时，获取动力电池在计时时间内的平均电量，根据平均电量调整燃料电池发动机的输出功率，可以避免燃料电池发动机的输出功率长时间维持在同一较低功率而导致膜电极干燥活性能力下降的问题，提高燃料电池的性能，同时降低整车氢耗，降低客户运营成本。

35、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，根据所述平均电量调整所述燃料电池发动机的输出功率，包括：

4.根据权利要求3所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，在控制所述燃料电池发动机关机之后，还包括：

5.根据权利要求4所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，所述第三预设电量值与所述第二预设电量值的比值小于a，其中，0.05≤a≤0.25。

6.根据权利要求3所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，在控制所述燃料电池发动机的输出功率为第一功率之后，还包括：

7.根据权利要求1所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，获取整车需求功率，包括：

8.根据权利要求1所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法，其特征在于，所述第一预设阈值为所述燃料电池发动机额定功率的b倍，其中，0.2≤b≤0.4。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的燃料电池发动机输出功率的控制方法。

技术总结
本发明公开了燃料电池发动机输出功率的控制方法、车辆及存储介质，燃料电池发动机输出功率的控制方法，包括：获取整车需求功率；控制燃料电池发动机输出功率为整车需求功率并开始计时；判断燃料电池发动机的输出功率是否小于第一预设阈值，以及计时时间是否大于第一预设时间；当燃料电池发动机的输出功率小于第一预设阈值，且计时时间大于第一预设时间时，获取动力电池在计时时间内的平均电量，并根据平均电量调整燃料电池发动机的输出功率。本发明提供的技术方案，以实现燃料电池发动机可以长时间地高效功率输出，降低整车氢耗，进而降低客户运营成本。

技术研发人员：张国庆,郗富强,刘晓辉,曹孟雪
受保护的技术使用者：潍柴巴拉德氢能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22