控制器总成、压缩机总成及车辆的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种控制器总成、压缩机总成及车辆。

背景技术：

1、随着经济的飞速发展以及人们环保意识的不断增强，新能源电动汽车正在迅速发展与普及，市场保有量越来越大。

2、作为电动汽车，压缩机是车上热管理系统内不可或缺的装置，其与传统压缩机不同的是需要单独配备驱动电机及控制驱动电机的控制器。

3、然而，现有的压缩机控制器中应用的功率器件都是随温度上升，其性能下降的。压缩机在刚启动时，功率器件发热量均靠控制器壳体吸收，而控制器壳体无法得到冷却降温，会导致功率器件高温不工作或者过温烧毁的情况。这种情况在高温环境下尤为突显，有发生压缩机无法启动的现象，甚至有存在控制器功率器件高温烧毁的现象。

技术实现思路

1、本申请提供一种控制器总成、压缩机总成及车辆，该控制器总成具备两种冷却方式，可以始终处于有冷却的状态，提高冷却效果和可靠性。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种控制器总成、压缩机总成及车辆，该控制器总成包括：壳体和功率组件；壳体设有容置腔、冷媒腔及位于容置腔和冷媒腔之间的支撑部；功率组件设置于容置腔内；其中，壳体还设有冷媒入口，冷媒入口连接于压缩机的冷媒通道，并与冷媒腔连通；支撑部内还设有容纳冷却液的冷却流道腔。

3、其中，容置腔的内壁设有散热件，功率组件支撑在散热件上。

4、其中，控制器总成还包括第一插件、第二插件和电路板，功率组件、第一插件和第二插件均与电路板连接；容置腔包括第一子容置腔、第二子容置腔及第三子容置腔，电路板设置在容置腔内，并盖合第一子容置腔、第二子容置腔及第三子容置腔；壳体还包括设置在容置腔内的隔离筋，隔离筋与电路板配合将第一子容置腔、第二子容置腔及第三子容置腔相互隔离成独立的腔体；其中，功率组件设置在第一子容置腔内，冷媒腔和冷却流道腔所在区域至少覆盖部分第一子容置腔；第二子容置腔容置第一插件，第三子容置腔容置第二插件。

5、其中，控制器总成还包括电容组件，电容组件位于第二子容置腔内，电容组件与电路板连接。

6、其中，控制器总成还包括盖体，盖体与壳体连接，并盖合容置腔。

7、其中，功率组件包括功率器件、定位支架和导热垫片，导热垫片和功率器件设置在定位支架的两侧。

8、其中，控制器总成还包括温度传感器及处理器，温度传感器连接处理器，温度传感器设置在容置腔内；壳体还设有冷却液入口，冷却液入口与冷却流道腔连通；处理器根据温度传感器的感测温度控制冷却液入口的开闭。

9、本申请还包括第二个技术方案，提供一种压缩机总成，包括上述的控制器总成。

10、其中，压缩机总成还包括电机和压缩机；壳体在背向容置腔的方向延伸形成安装座，安装座内形成有安装腔，电机设置在安装腔内；安装座和壳体一体成型；压缩机与安装座连接。

11、本申请还包括第三个技术方案，提供一种车辆，包括上述的压缩机总成。

12、本申请有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供的控制器总成、压缩机总成及车辆，该控制器总成具备两种冷却方式，可以在功率组件启动时，通过冷却液流通对壳体进行冷却，在功率组件启动后正常工作时，通过冷媒对壳体进行冷却，使得壳体始终处于有冷却的状态，进而提高控制器总成的冷却效果，改善或避免控制器总成因在高温条件下启动温度过高而无法启动或烧毁，从而提高控制器总成的可靠性。

技术特征：

1.一种控制器总成，应用于压缩机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述容置腔(111)的内壁设有散热件(116)，所述功率组件(12)支撑在所述散热件(116)上。

3.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述控制器总成还包括第一插件(13)、第二插件(14)和电路板(15)，所述功率组件(12)、所述第一插件(13)和所述第二插件(14)均与所述电路板(15)连接；

4.根据权利要求3所述的控制器总成，其特征在于，还包括电容组件(16)，所述电容组件(16)位于所述第二子容置腔(1112)内，所述电容组件(16)与所述电路板(15)连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的控制器总成，其特征在于，还包括盖体(17)，所述盖体(17)与所述壳体(11)连接，并盖合所述容置腔(111)。

6.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述功率组件(12)包括功率器件(121)、定位支架(122)和导热垫片(123)，所述导热垫片(123)和所述功率器件(121)设置在所述定位支架(122)的两侧。

7.根据权利要求1-4及6任一项所述的控制器总成，其特征在于，还包括温度传感器(18)及处理器，所述温度传感器(18)连接所述处理器，所述温度传感器(18)设置在所述容置腔(111)内；

8.一种压缩机总成，其特征在于，包括权利要求1-7任一项的所述控制器总成。

9.根据权利要求8所述的压缩机总成，其特征在于，还包括电机和压缩机(31)；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9任一项的所述压缩机总成。

技术总结
本申请涉及新能源汽车领域，具体公开了一种控制器总成、压缩机总成及车辆，该控制器总成包括和功率组件；壳体设有容置腔、冷媒腔及位于容置腔和冷媒腔之间的支撑部；功率组件设置于容置腔内；其中，壳体还设有冷媒入口，冷媒入口连接于压缩机的冷媒通道，并与冷媒腔连通；支撑部内还设有容纳冷却液的冷却流道腔。本申请实施例的控制器总成具备两种冷却方式，可以在功率组件启动时，通过冷却液对壳体进行冷却，在功率组件启动后正常工作时，通过冷媒对壳体进行冷却，使得壳体始终处于有冷却的状态，进而提高控制器总成的冷却效果，改善或避免控制器总成因在高温条件下启动温度过高而无法启动或烧毁，从而提高控制器总成的可靠性。

技术研发人员：洪裕,杨智超,廖扬
受保护的技术使用者：浙江凌昇动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6