一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统

本发明涉及汽车混动系统，具体说是一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统。

背景技术：

1、混合动力汽车从广义上说，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供;通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

2、目前用于混合动力车辆的动力转换系统往往在使用的时候容易造成油电动力相互转换之间往往会出现卡顿，同时随着混动车辆的大量使用，在驾驶的时候都是先将电池中的电量用完再使用发动机提供能量进行行驶，但是这样在行驶过程中切换发动机行驶的时候无法为电池进行反向充电，从而造成巡航单一，无法循环使用，而且在使用的时候电机和发动机都是单一工作的，不能同步进行运行，从而增加发动机皮带和曲轴的转动，降低整体的能量消耗。

技术实现思路

1、针对现有技术中的问题，本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，包括电源控制系统，所述电源控制系统由转速检测单元、动力控制单元和动力分配单元和isg单元组成。

3、所述动力控制单元分别由发动机单元和驱动电机电源单元组成，且所述发动机单元和驱动电机单元共同电性连接有电池单元。

4、所述动力分配单元包括发动机怠速动力模块和车轮制动动力模块，且所述发动机怠速动力模块和车轮制动动力模块会将动力转换为电能，然后通过发电机单元注入电池单元内部。

5、所述驱动电机单元内部由电机发电组1和电机发电机组2组成，且所述电机发电机1和电机发电组2下端共同固定连接有功率控制单元。

6、所述转速检测单元可以根据油门的深浅和转速低转速的时候启动驱动电机单元或者高转速的时候同步带动发动机单元进行同步行驶。

7、所述电源控制系统可以控制电池单元的充电放电，同时可以对发动机的动力进行介入。

8、所述电池单元为国标电池，且所述电池单元位于汽车后座下端。

9、一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统的使用方法，包括以下步骤：

10、第一步：当使用动力控制转换系统的时候，通过电源控制系统启动isg单元，当启动汽车时电池单元为isg单元供电,isg单元通过皮带直接连接到曲轴上，当转速检测单元检测车辆的转速较低的时候，驱动电机单元会介入，驱动汽车低速行驶，同时电池单元会进行电力供给；

11、第二步：当行驶需要较大动力的时候，油门踏板会使转速超过电驱范围，转速检测单元检测转速较高，动力控制单元会同时启动发动机单元，发动机单元会介入工作，发动机单元和驱动电机单元会同步工作驱动汽车，此时电池单元配合isg单元配合皮带辅助带动发动机单元曲轴转动，从而提高发动机效率降低燃料的燃烧，当汽车处于高速行驶的时候，可以减少油门或者刹车的踩动，由于惯性的作用汽车回自动往前行驶，此时汽车在行驶过程中产生的能量就能从轮胎转移到发动机单元内部，此时isg单元会同步带动发电机单元进行工作；

12、第三步：通过系统中的发动机单元和驱动电机单元内部的电机发电组1和电机发电组2为整个车辆进行提供动力，同时功率控制单元对整个动力系统进行整体功率控制，当起步松开刹车不踩油门时，发动机单元停止，通过电机发电组2提供动力，此时通过动力分配单元内部的行星齿轮原地旋转，内部太阳轮就会反向旋转，同时与太阳齿轮连接对的电机发电组1也会反向旋转，但是发电机单元和发动机单元都会进行工作，当踩下油门加速的时候，电机发电机组2无法提供强大动力，此时不通过发电机单元启动发动机单元，会通过电机发电组1启动发动机单元会自主进行行驶，电机发电组1会由电池供电开设反向旋转，同时电机发电组2会行星齿轮中的齿圈提供动力，电机发电组1会行星齿轮中心的太阳齿轮提供动力，此时两种力都会施加到行星齿轮上，从而带动发动机单元进行工作，发动机单元开设工作后，整个系统内部的齿轮都是同向进行转动，此时发动机单元和电机发电组2同时为汽车提供动力，当汽车减速或者处于下坡的时候发动机单元就会停止工作，轮胎前进的动力会反向的作用到电机发电组2上，电机发电组2会同步带动发电机单元同时工作发电，为电池单元进行充电。

13、本发明的有益效果：

14、本发明所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，通过设置电源控制系统和功率控制单元会控制驱动电机单元中电机发电组中整体功率，从而可以根据路况进行实时更改功率进行行驶，同时在行驶过程中可以通过电机发电组的反向转动带动发电机转动同步快速发电，从而反向对电池单元充电，在电池单元电驱行驶后重新进行补充，实现循环使用，同时在高速行驶的时候通过动力分配电源可以将驱动电机单元和发电机单元同步进行运动，从而依靠电机转动同步驱动发动机曲轴转动，降低发动机能耗，实现低能耗行驶，具有长远性。

技术特征：

1.一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于，包括电源控制系统，所述电源控制系统由转速检测单元、动力控制单元和动力分配单元和isg单元组成。

2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述动力控制单元分别由发动机单元和驱动电机电源单元组成，且所述发动机单元和驱动电机单元共同电性连接有电池单元。

3.根据权利要求1所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述动力分配单元包括发动机怠速动力模块和车轮制动动力模块，且所述发动机怠速动力模块和车轮制动动力模块会将动力转换为电能，然后通过发电机单元注入电池单元内部。

4.根据权利要求1所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述驱动电机单元内部由电机发电组1和电机发电机组2组成，且所述电机发电机1和电机发电组2下端共同固定连接有功率控制单元。

5.根据权利要求1所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述转速检测单元可以根据油门的深浅和转速低转速的时候启动驱动电机单元或者高转速的时候同步带动发动机单元进行同步行驶。

6.根据权利要求4所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述电源控制系统可以控制电池单元的充电放电，同时可以对发动机的动力进行介入。

7.根据权利要求1所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，其特征在于：所述电池单元为国标电池，且所述电池单元位于汽车后座下端。

8.一种如权利要求1-7任一项所述的一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及汽车混动系统领域，具体的说是一种用于混合动力车辆的动力控制转换系统，包括电源控制系统，所述电源控制系统由转速检测单元、动力控制单元和动力分配单元和ISG单元组成，通过设置电源控制系统和功率控制单元会控制驱动电机单元中电机发电组中整体功率，从而可以根据路况进行实时更改功率进行行驶，同时在行驶过程中可以通过电机发电组的反向转动带动发电机转动同步快速发电，从而反向对电池单元充电，在电池单元电驱行驶后重新进行补充，实现循环使用，同时在高速行驶的时候通过动力分配电源可以将驱动电机单元和发电机单元同步进行运动，从而依靠电机转动同步驱动发动机曲轴转动，降低发动机能耗，实现低能耗行驶，具有长远性。

技术研发人员：施绍宁
受保护的技术使用者：陕西理工大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22