车身电子模块的安装组件和车辆的制作方法

本发明涉及车身电子模块，尤其涉及一种车身电子模块的安装组件和具有该车身电子模块的安装组件的车辆。

背景技术：

1、cem模块作为汽车的大脑元件，要求在碰撞后不能损坏，保证整车can信号的完整，车门解锁信号的正常发出，保证碰撞后人员的救援情况。中保研的小偏置碰撞工况，对整车的破坏更为严苛。目前小偏置碰撞工况中，前围上部的侵入，钣金结构失稳，导致挤压乘员舱内cem本体安装支架，cem壳体损坏，整车信号中断，碰撞后车门无法打开，存在改进的空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车身电子模块的安装组件，具备压溃变形能力，在车辆受到碰撞后，可减缓车体对车身电子模块的挤压，解决了碰撞后车身电子模块信号中断问题，保证碰撞后的人员救援，且结构简单、易于操作。

2、根据本发明实施例的车身电子模块的安装组件，包括：安装框架，所述安装框架设有安装车身电子模块的安装槽；第一支架，所述第一支架用于与前围斜支撑区域相连，且所述第一支架与所述安装框架的底部相连；第二支架，所述第二支架用于与a柱区域相连，所述第二支架与所述安装框架的上部相连，所述第二支架设有弱化变形部，所述弱化变形部适于在所述前围斜支撑区域受碰撞力时变形且使所述安装框架的上部相对于所述第一支架运动。

3、根据本发明实施例的车身电子模块的安装组件，通过设置安装框架、第一支架和第二支架配合使用，且第二支架具备压溃变形能力，在车辆受到碰撞后，安装框架可相对第一支架向后运动，可减缓车体对车身电子模块的挤压，解决了碰撞后车身电子模块信号中断问题，保证碰撞后的人员救援，且结构简单、易于操作。

4、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第二支架包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第一支板和所述第三支板分别弯折连接于所述第二支板的两端，所述第一支板与所述安装框架相连，所述第三支板用于与所述a柱区域相连，所述弱化变形部设于所述第二支板。

5、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述弱化变形部构造为长圆孔，且所述长圆孔沿车辆的横向延伸。

6、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第一支板设有第一连接孔，所述安装框架上端设有连接缺口，所述第一支板与所述安装框架通过穿设于所述第一连接孔与所述连接缺口的第一连接件相连，所述连接缺口构造为朝前敞开。

7、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第三支板设有第二连接孔，所述第三支板通过穿设于所述第二连接孔的第二连接件与所述a柱区域可拆卸地相连。

8、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第三支板还设有与所述第二连接孔间隔开的定位翻边，所述定位翻边适于与所述a柱区域定位配合。

9、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第二支架的材料采用冷轧钢板制造；和/或，所述第二支架的厚度为d，且满足：0.7mm≤d≤0.9mm。

10、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第一支架的上端与所述安装框架之间设有多个焊接点；

11、和/或，所述第一支架的上端与所述安装框架通过第三连接件相连；

12、和/或，所述第一支架的下端与所述前围斜支撑区域通过第四连接件相连。

13、根据本发明一些实施例的车身电子模块的安装组件，所述第一支架设有加强筋，所述加强筋位于所述第一支架沿长度方向上的中部。

14、本发明还提出了一种车辆。

15、根据本发明实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的车身电子模块的安装组件。

16、所述车辆和上述的车身电子模块的安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身电子模块的安装组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第二支架包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第一支板和所述第三支板分别弯折连接于所述第二支板的两端，所述第一支板与所述安装框架相连，所述第三支板用于与所述a柱区域相连，所述弱化变形部设于所述第二支板。

3.根据权利要求2所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述弱化变形部构造为长圆孔，且所述长圆孔沿车辆的横向延伸。

4.根据权利要求2所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第一支板设有第一连接孔，所述安装框架上端设有连接缺口，所述第一支板与所述安装框架通过穿设于所述第一连接孔与所述连接缺口的第一连接件相连，所述连接缺口构造为朝前敞开。

5.根据权利要求2所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第三支板设有第二连接孔，所述第三支板通过穿设于所述第二连接孔的第二连接件与所述a柱区域可拆卸地相连。

6.根据权利要求5所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第三支板还设有与所述第二连接孔间隔开的定位翻边，所述定位翻边适于与所述a柱区域定位配合。

7.根据权利要求1所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第二支架的材料采用冷轧钢板制造；

8.根据权利要求1所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第一支架的上端与所述安装框架之间设有多个焊接点；

9.根据权利要求1所述的车身电子模块的安装组件，其特征在于，所述第一支架设有加强筋，所述加强筋位于所述第一支架沿长度方向上的中部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车身电子模块的安装组件。

技术总结
本发明公开了一种车身电子模块的安装组件和车辆，所述车身电子模块的安装组件，包括：安装框架，所述安装框架设有安装车身电子模块的安装槽；第一支架，所述第一支架用于与前围斜支撑区域相连，且所述第一支架与所述安装框架的底部相连；第二支架，所述第二支架用于与A柱区域相连，所述第二支架与所述安装框架的上部相连，所述第二支架设有弱化变形部，所述弱化变形部适于在所述前围斜支撑区域受碰撞力时变形且使所述安装框架的上部相对于所述第一支架运动。本发明的车身电子模块的安装组件，具备压溃变形能力，在车辆受到碰撞后，减缓车体对车身电子模块的挤压，保证车身电子模块信号连通，保证碰撞后人员救援，且结构简单、易于操作。

技术研发人员：隋军,宋叶红
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24