增程器控制方法、装置、设备和介质与流程

本申请涉及增程器控制，具体涉及一种增程器控制方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、新能源车辆通常指电动车，主要由存储在动力电池内的电能为车辆的行驶提供动力，具有零污染、零排放的优点。但电动车辆的动力电池容量有限，在使用电动车辆时需要对动力电池进行充电。

2、目前存在一种增程式车辆，该类型的车辆包括增程器，即发电单元，以最佳油耗(最节能)工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为车辆行驶、辅助设备和动力电池提供电力。工作过程具体为：在电池电量充足时，电池供电驱动电动机，提供整车需求的驱动功率，此时增程器不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，增程器启动，增程器为电池提供能量对电池进行充电。当电池电量充足时，增程器又停止工作，由电池供电驱动电动机，提供整车驱动力。然而，对于增程式车辆，虽然可以通过增程器发电驱动车辆，但若在低温环境下，电池的保电能力下降，若电池的剩余电量较低时，可能会出现无法启动增程器对电池充电的问题，进而导致无法驱动车辆的问题，严重影响低温环境下用户的用车体验。

3、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

2、鉴于现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题，本申请提供一种增程器控制方法，降低了在低温环境下增程器启动失败的风险，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。

3、第一方面，本发明提供了一种增程器控制方法，包括以下步骤：

4、根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc(state of charge，荷电状态)值；

5、根据所述目标soc值对车辆的增程器进行控制。

6、进一步的，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值，包括：

7、根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设soc值进行修正，获得中间结果；

8、根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标soc值。

9、进一步的，所述基于所述补偿数值对所述预设soc值进行修正，获得中间结果，包括：

10、将所述预设soc值与所述补偿数值的和确定为所述中间结果。

11、进一步的，所述基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标soc值，包括：

12、将所述补偿系数与所述中间结果的乘积确定为所述目标soc值。

13、进一步的，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值，包括：

14、根据第一映射关系确定与所述电池电芯的温度对应的补偿数值，基于所述补偿数值对所述预设soc值进行修正，获得所述目标soc值；

15、或者，根据第二映射关系确定与所述电池的使用寿命对应的补偿系数，基于所述补偿系数对所述预设soc值进行修正，获得所述目标soc值。

16、进一步的，所述预设soc值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式以及燃油优先模式。

17、进一步的，所述根据所述目标soc值对车辆的增程器进行控制，包括：

18、当车辆电池的实时soc值小于所述目标soc值时，控制车辆的增程器启动，以为车辆的电池充电；

19、当车辆电池的实时soc值大于所述目标soc值时，控制车辆的增程器关闭，以停止为车辆的电池充电。

20、第二方面，本发明还提供了一种增程器控制装置，包括：

21、修正模块，用于根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值；

22、控制模块，用于根据所述目标soc值对车辆的增程器进行控制。

23、第三方面，本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括：

24、一个或多个处理器；

25、存储装置，用于存储一个或多个程序；

26、当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的增程器控制方法。

27、第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的增程器控制方法。

28、本发明公开的增程器控制方法，通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值，最后根据所述目标soc值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。

技术特征：

1.一种增程器控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值，包括：

3.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述基于所述补偿数值对所述预设soc值进行修正，获得中间结果，包括：

4.根据权利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，所述基于所述补偿系数对所述中间结果进行处理，获得所述目标soc值，包括：

5.根据权利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设soc值进行修正，获得目标soc值，包括：

6.根据权利要求1-5任一项所述的增程器控制方法，其特征在于，所述预设soc值根据车辆当前的运行模式确定，所述运行模式包括强制纯电模式、纯电优先模式、智能模式以及燃油优先模式。

7.根据权利要求1-5任一项所述的增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述目标soc值对车辆的增程器进行控制，包括：

8.一种增程器控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的增程器控制方法。

技术总结
本发明公开一种增程器控制方法、装置、设备和介质，所述方法包括：根据电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值；根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制。本发明通过结合电池电芯的温度和/或电池的使用寿命对预设SOC值进行修正，获得目标SOC值，最后根据所述目标SOC值对车辆的增程器进行控制，实现了降低在低温环境下增程器启动失败风险的目的，提高了增程器启动的可靠性，同时可预防电池过放、过充，进而有利于延长电池的使用寿命，有效地解决了现有技术中在低温环境下增程器容易启动失败的问题。

技术研发人员：刘辉,李军,蔚兴隆
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22