前部防撞结构和车辆的制作方法

本发明涉及车辆安全，尤其涉及一种前部防撞结构和车辆。

背景技术：

1、目前，国内碰撞领域第三方评价受到广泛关注，其中小偏置碰撞工况是其中最难达成也是最受关注的工况。经分析研究发现，为了改善和提高车辆的小偏置碰撞性能，轮胎在碰撞过程中的运动状态对其性能影响至关重要。

2、绝大多数车型在小偏置碰撞过程中前轮胎的后侧都是向内偏转，从而导致车轮侵入乘员舱，增大车辆变形，使得小偏置碰撞性能恶化，从而加重乘员损伤。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种前部防撞结构，所述前部防撞结构提高车辆的小偏置碰撞性能，减小车辆变形，提高对用户的保护。

2、本发明还提出了一种车辆，包括上述的前部防撞结构。

3、根据本发明实施例的前部防撞结构，用于车辆，所述前部防撞结构包括：轮辋；转向节，所述转向节与所述轮辋连接且至少部分位于所述轮辋中；防偏转支架，所述防偏转支架位于所述轮辋中且与所述转向节连接，所述防偏转支架的至少部分位于所述轮辋中心的前侧，所述防偏转支架的前端位于所述转向节轮心在所述车辆的左右方向上的中线的内侧，所述防偏转支架的前端与所述轮辋的内壁面间隔开，所述防偏转支架可在所述轮辋变形后与所述轮辋止抵。

4、根据本发明实施例的前部防撞结构，通过将防偏转支架设于轮辋中且与转向节连接，防偏转支架的至少部分位于轮辋中心的前侧，防偏转支架的前端位于转向节轮心在车辆的左右方向上的中线的内侧，防偏转支架的前端与轮辋的内壁面间隔开，用于在轮辋变形后与轮辋止抵，从而使得防偏转支架前端对转向节轮心产生一个弯矩，在车辆的左右方向上，此弯矩使得转向节可以驱动轮辋的后侧向车辆外侧偏转，同时轮辋的前侧向车辆内侧偏转，从而避免前部防撞结构后侧挤压驾驶舱，提高车辆的小偏置碰撞性能，减小车辆变形，提高对用户的保护。

5、在本发明的一些实施例中，所述防偏转支架的前表面包括止抵面，在所述轮辋的轴向方向上由所述车辆内侧至外侧的方向，所述止抵面朝向所述轮辋轴线倾斜。

6、在本发明的一些实施例中，所述转向节包括：本体部，所述本体部沿竖直方向延伸，所述本体部的至少部分位于所述轮辋中且与所述轮辋连接；延伸部，所述延伸部位于所述本体部的前侧，所述延伸部的一端与所述本体部连接，另一端向前延伸，所述防偏转支架的后端与所述本体部连接且位于所述延伸部上方，所述防偏转支架的前端与所述延伸部的远离所述本体部的一端连接。

7、在本发明的一些实施例中，在由后向前的方向上，所述延伸部朝向所述车辆在左右方向上的内侧倾斜。

8、在本发明的一些实施例中，所述防偏转支架包括支架本体、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述支架本体的两端，所述第一连接部与所述延伸部连接，所述第二连接部与所述本体部连接，所述支架本体的前端用于在所述轮辋变形后与所述轮辋止抵。

9、在本发明的一些实施例中，在由后向前的方向上，所述支架本体朝向所述车辆在左右方向上的内侧倾斜，所述第一连接部背离所述支架本体的一端向下且朝向所述车辆在左右方向上的内侧延伸。

10、在本发明的一些实施例中，在由后向前的方向上，所述支架本体向下延伸。

11、在本发明的一些实施例中，所述防偏转支架前端与所述延伸部通过紧固件连接，所述防偏转支架的后端与所述本体部通过紧固件连接。

12、在本发明的一些实施例中，所述防偏转支架与所述转向节为一体件或分体件。

13、根据本发明实施例的车辆，包括上述的前部防撞结构。

14、根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的前部防撞结构，将防偏转支架设于轮辋中且与转向节连接，防偏转支架的至少部分位于轮辋中心的前侧，防偏转支架的前端位于转向节轮心在车辆的左右方向上的中线的内侧，防偏转支架的前端与轮辋的内壁面间隔开，用于在轮辋变形后与轮辋止抵，从而使得防偏转支架前端对转向节轮心产生一个弯矩，在车辆的左右方向上，此弯矩使得转向节可以驱动轮辋的后侧向车辆外侧偏转，同时轮辋的前侧向车辆内侧偏转，从而避免前部防撞结构后侧挤压驾驶舱，提高车辆的小偏置碰撞性能，减小车辆变形，提高对用户的保护。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种前部防撞结构，用于车辆，其特征在于，所述前部防撞结构包括：

2.根据权利要求1所述的前部防撞结构，其特征在于，所述防偏转支架的前表面包括止抵面，在所述轮辋的轴向方向上由车辆内侧至外侧的方向，所述止抵面朝向所述轮辋轴线倾斜。

3.根据权利要求1所述的前部防撞结构，其特征在于，所述转向节包括：

4.根据权利要求3所述的前部防撞结构，其特征在于，在由后向前的方向上，所述延伸部朝向所述车辆在左右方向上的内侧倾斜。

5.根据权利要求3所述的前部防撞结构，其特征在于，所述防偏转支架包括支架本体、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述支架本体的两端，所述第一连接部与所述延伸部连接，所述第二连接部与所述本体部连接，所述支架本体的前端用于在所述轮辋变形后与所述轮辋止抵。

6.根据权利要求5所述的前部防撞结构，其特征在于，在由后向前的方向上，所述支架本体朝向所述车辆在左右方向上的内侧倾斜，所述第一连接部背离所述支架本体的一端向下且朝向所述车辆在左右方向上的内侧延伸。

7.根据权利要求5所述的前部防撞结构，其特征在于，在由后向前的方向上，所述支架本体向下延伸。

8.根据权利要求3所述的前部防撞结构，其特征在于，所述防偏转支架前端与所述延伸部通过紧固件连接，所述防偏转支架的后端与所述本体部通过紧固件连接。

9.根据权利要求1所述的前部防撞结构，其特征在于，所述防偏转支架与所述转向节为一体件或分体件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的前部防撞结构。

技术总结
本发明公开了一种前部防撞结构和车辆，前部防撞结构用于车辆，前部防撞结构包括：轮辋；转向节，转向节与轮辋连接且至少部分位于轮辋中；防偏转支架，防偏转支架位于轮辋中且与所述转向节连接，防偏转支架的至少部分位于轮辋中心的前侧，防偏转支架的前端位于转向节轮心在车辆的左右方向上的中线的内侧，防偏转支架的前端与轮辋的内壁面间隔开，防偏转支架可在轮辋变形后与轮辋止抵。根据本发明的前部防撞结构，使得防偏转支架前端对转向节轮心产生一个弯矩，此弯矩使得转向节可以驱动轮辋的后侧向车辆外侧偏转，从而避免前部防撞结构后侧挤压驾驶舱，提高车辆的小偏置碰撞性能，减小车辆变形，提高对用户的保护。

技术研发人员：王林,郑颢,赵帅,李伟,王玉超
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19