不带充电口的换电式增程电动车辆、补能站及补能方法

本发明涉及换电式电动汽车和增程电动汽车，具体涉及一种不带充电口的换电式增程电动车辆、补能站及补能方法。

背景技术：

1、现有技术的换电式电动车辆和增程式电动车辆均设有外接充电口，外接充电口及充电系统只是作为一种里程焦虑的备份。换电式汽车的换电速度已经超过加油速度，也在出租车等运营车辆中开始广泛使用，但换电补能站网点主要布局在繁华城区，郊区或偏移区域网点较少，导致出租车在长距离运营过程中依然存在里程焦虑。

2、增程式电动汽车可油可电，里程焦虑无需考虑，但增程车辆比纯电动汽车增加了一套燃油发动机和发电机，还自带快充和慢充系统，系统复杂，导致增程车辆制造成本较高，高昂的售价，影响了增程车辆的使用接受度和市场占比。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是，现有技术中车辆自带补能技术冗余太多，制造复杂、运营车辆成本较高的问题。

2、为解决现有技术中存在的问题，公开了一种不带充电口的换电式增程电动车辆、补能站及补能方法。

3、根据本申请的一个方面，公开了一种不带充电口的换电式增程电动车辆，车辆包括换电电池单元、增程单元、驱动电机、控制单元；

4、换电电池单元包括换电电池和换电锁体，换电电池通过换电锁体可快换式连接于车辆，换电电池、驱动电机、增程单元分别与控制单元电连接，且车辆上不设有为换电电池或驱动电机补充电能的外接充电口和充电机。

5、进一步的，换电电池通过换电锁体可快换式连接于车辆的车架底部；换电电池上还设有快换水连接头和快换电连接头。

6、进一步的，换电电池的顶部设置有避让槽。

7、进一步的，快换水连接头和快换电连接头设置于换电电池的顶部。

8、进一步的，快换水连接头和快换电连接头设置于避让槽内。

9、进一步的，避让槽中形成的空腔，空腔用于容纳车载线束和/或增程单元的排气管和/或输油管，输油管与设置于车辆后端的油箱相连，油箱与外部加油口相连。

10、进一步的，避让槽个数为1个。

11、进一步的，避让槽设置在换电电池左侧、右侧或左右两侧之间。

12、进一步的，避让槽为2个。

13、进一步的，避让槽包括第一避让槽和第二避让槽，第一避让槽设置在换电电池左侧或右侧，第二避让槽设置在换电电池的左右两侧之间。

14、进一步地，车辆的底盘包括左换电梁和右换电梁，左换电梁上设有供发动机排气管通过的避让空间。

15、进一步的，增程单元还包括发动机和发电机；

16、驱动电机包括前驱电机和/或后驱电机；或驱动电机包括四驱电机；

17、控制单元包括电机控制器和增程控制器，电机驱动器分别与驱动电机、换电电池相连，增程控制器分别与发动机、发电机、换电电池相连。

18、通过将增程单元和驱动电机控制器进行集成，可以最大化的减少车载控制器的零部件个数，提高系统集成度。

19、在一种可能实现的方案中，本发明公开了一种补能站，用于给上述的车辆补能，补能站的换电站换电工位上还设有加油机及其加油枪，用于在车辆换电时候给车辆加油。

20、在另一种可能实现的方案中，本发明公开一种补能方法，补能方法至少包括如下：

21、响应于消费者选择换电或加油或同时换电加油的操作，为所述换电式增程电动车辆进行能源补充操作，所述能源补充操作为对所述换电式增程电动车辆换电或加油或同时换电加油；

22、获取能源补充操作的补充结果，并根据补充结果进行补能费用处理。

23、在另一种可能实现的方案中，本发明提供了一种新型补能站，所述补能站的换电站上设有供至少两种换电体系的换电标准平台，用于给不同换电体系的换电式车辆在同一个换电工位换电池；

24、所述换电工位的底部设有传送机构，所述传送机构上设有可以移动的通用运输平台；用于将所述至少两种换电体系的换电标准平台输送至所述换电工位，供不同标准体系的车辆在同一个换电站换电池；

25、所述传送机构连通至换电标准平台储存仓，所述储存仓上至少设有1种换电标准平台，所述换电标准平台至少包括用于底盘换电的换电结构、举升机构。

26、本发明提供的车辆，将换电式汽车和增程式汽车相结合，能够在解决里程焦虑。

27、本发明提供的车辆，将车辆内置充电机和车身上的外置充电口取消，整车结构更加简单，但能够完全打消消费者和运营车辆的里程的焦虑，可以降低整车制造成本。

28、本发明提供的车辆，通过在换电换电电池的避让槽中设置快换水连接头和快换电连接头，可以避免将换电电池内预留安装空间，可以降低换电电池的装配和制造难度，防止快换水连接头和快换电连接头损坏或者更换的时候，影响换电电池本体。能够进一步的提高安全性。

技术特征：

1.一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述车辆包括换电电池单元、增程单元(5)、驱动电机(6)、控制单元；

2.根据权利要求1所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述换电电池(1)上还设有快换水连接头(11)和快换电连接头(12)。

3.根据权利要求2所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述换电电池(1)的顶部设置有避让槽(3)。

4.根据权利要求3所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述快换水连接头(11)和快换电连接头(12)设置于所述换电电池(1)的顶部。

5.根据权利要求3所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述快换水连接头(11)和快换电连接头(12)设置于所述避让槽(3)内。

6.根据权利要求3所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述避让槽(3)中形成的空腔，所述空腔用于容纳车载线束和/或所述增程单元的排气管(51)和/或输油管，所述输油管与设置于所述车辆后端的油箱(52)相连，所述油箱(52)与外部加油口相连。

7.根据权利要求3所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述避让槽(3)个数为1个。

8.根据权利要求7所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述避让槽(3)设置在所述换电电池(1)左侧、右侧或左右两侧之间。

9.根据权利要求3所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述避让槽(3)为2个。

10.根据权利要求9所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述避让槽包括第一避让槽(31)和第二避让槽(32)，所述第一避让槽(31)设置在所述换电电池(1)左侧或右侧，所述第二避让槽(32)设置在所述换电电池(1)的左右两侧之间。

11.根据权利要求2所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述车辆的底盘包括左换电梁(41)和右换电梁(42)，所述左换电梁(41)上设有供发动机排气管(44)通过的避让空间(43)。

12.根据权利要求1-11任一项所述的一种不带充电口的换电式增程电动车辆，其特征在于，所述增程单元(5)还包括发动机(53)和发电机(54)；所述驱动电机(6)包括前驱电机(61)和后驱电机(62)的至少一者，或所述驱动电机(6)包括四驱电机；所述控制单元包括电机控制器(8)和增程控制器，所述电机驱动器(8)分别与所述驱动电机、所述换电电池(1)相连，所述增程控制器分别与所述发动机(53)、发电机(54)、所述换电电池(1)相连。

13.一种补能站，用于给如权利要求1-12任一项所述的车辆补能，其特征在于，所述补能站(7)的换电站换电工位(71)上还设有加油机及其加油枪(72)，用于在车辆换电时候给所述车辆加油。

14.一种补能方法，其特征在于，应用于权利要求13所述的补能站(7)，所述补能方法至少包括如下：

15.一种新型补能站，用于给如权利要求1-12任一项所述的车辆补能，其特征在于，所述补能站(7)的换电站上设有供至少两种换电体系的换电标准平台，用于给不同换电体系的换电式车辆在同一个换电工位换电池；

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种不带充电口的换电式增程电动车辆、补能站及补能方法，本发明提供的车辆包括换电电池单元、增程单元、驱动电机、控制单元；换电电池单元包括换电电池和换电锁体，换电电池、驱动电机、增程单元分别与控制单元电连接，且车辆上不设有为换电电池或驱动电机补充电能的外接充电口和充电机。本发明将换电式汽车和增程式汽车相结合，并将车辆内置充电机和车身上的外置充电口取消，整车结构和控制更加简单，但能够减轻消费者和运营车辆对续航里程的焦虑，降低整车制造成本。

技术研发人员：李书福
受保护的技术使用者：三亚学院
技术研发日：
技术公布日：2024/6/11