电驱后桥总成、动力系统及电动汽车的制作方法

本技术涉及车辆，特别是涉及一种电驱后桥总成、动力系统及电动汽车。

背景技术：

1、新能源电动汽车(包括纯电动车或者混合动力车)的动力传输方式通常采用两种形式，一种是电机纵向布置，另一种是电机横向布置，后者是目前电动汽车普遍采用的结构形式。电机横向布置的方式，电机直接与电驱桥连接，将动力传输至车辆，其电驱桥结构的输入输出为平行轴布置形式。

2、目前市场上常见的电驱后桥总成包括减速器总成、差速器总成、桥壳、左右半轴总成，其中的桥壳为三段式焊接式桥壳，其中的减速器总成通过螺栓与桥壳连接。

3、这样，减速器总成的壳体与桥壳为分体式结构，使得差速器总成的轴承位支撑为悬臂式结构，刚性差，nvh性能差，桥壳与减速器总成壳体的结构强度也较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种电驱后桥总成和电动汽车，通过结构优化，能够提高电驱后桥总成的结构强度，以及差速器轴系的支撑刚度。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电驱后桥总成，包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。

3、本实用新型提供的电驱后桥总成将减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座集成在一起，形成壳总成，并且该壳总成为一体铸造结构，即壳总成整体铸造为一体，差速器的轴系支撑刚度好，桥包和减速器壳体的强度也更好。

4、如上所述的电驱后桥总成，还包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳和所述右桥壳分别与所述桥包的左端和右端固定连接。

5、如上所述的电驱后桥总成，所述左桥壳和所述右桥壳均为套管形式，所述左桥壳和所述右桥壳均采用过盈配合的方式与所述桥包压装。

6、如上所述的电驱后桥总成，所述左桥壳和所述右桥壳还通过塞焊的方式与所述桥包固定。

7、如上所述的电驱后桥总成，还包括左半轴总成和右半轴总成，所述左半轴总成的至少部分位于所述左桥壳内，所述右半轴总成的至少部分位于所述右桥壳内；所述左半轴总成与所述壳总成之间设有油封，所述右半轴总成与所述壳总成之间设有油封。

8、如上所述的电驱后桥总成，还包括盖体，所述壳总成具有开口，所述盖体用于封堵所述开口，所述盖体与所述壳总成通过紧固件连接。

9、如上所述的电驱后桥总成，所述盖体与所述壳总成通过螺栓连接固定。

10、本实用新型还提供一种动力系统，包括电机和电驱后桥总成，所述电机与所述电驱后桥总成传动连接，所述电驱后桥总成为上述任一项所述的电驱后桥总成。

11、由于上述电驱后桥总成具有上述技术效果，所以包括该电驱后桥总成的动力系统也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。

12、本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述任一项所述的电驱后桥总成，或者，包括上述所述的动力系统。

13、由于上述电驱后桥总成或者上述动力系统具有上述技术效果，所以包括该电驱后桥总成或者动力系统的电动汽车也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。

技术特征：

1.电驱后桥总成，包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，其特征在于，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。

2.根据权利要求1所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳和所述右桥壳分别与所述桥包的左端和右端固定连接。

3.根据权利要求2所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述左桥壳和所述右桥壳均为套管形式，所述左桥壳和所述右桥壳均采用过盈配合的方式与所述桥包压装。

4.根据权利要求3所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述左桥壳和所述右桥壳还通过塞焊的方式与所述桥包固定。

5.根据权利要求3所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括左半轴总成和右半轴总成，所述左半轴总成的至少部分位于所述左桥壳内，所述右半轴总成的至少部分位于所述右桥壳内；所述左半轴总成与所述壳总成之间设有油封，所述右半轴总成与所述壳总成之间设有油封。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括盖体，所述壳总成具有开口，所述盖体用于封堵所述开口，所述盖体与所述壳总成通过紧固件连接。

7.根据权利要求6所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述盖体与所述壳总成通过螺栓连接固定。

8.动力系统，包括电机和电驱后桥总成，所述电机与所述电驱后桥总成传动连接，其特征在于，所述电驱后桥总成为权利要求1-7任一项所述的电驱后桥总成。

9.电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电驱后桥总成，或者，包括权利要求8所述的动力系统。

技术总结
本技术公开了一种电驱后桥总成、动力系统及电动汽车，该电驱后桥总成包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。通过结构优化，能够提高电驱后桥总成的结构强度，以及差速器轴系的支撑刚度。

技术研发人员：刘鹏,莫伟忠,徐海军,马果,彭南江,杨杰,焦传梅
受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司
技术研发日：20230106
技术公布日：2024/1/12