一种多功能胶轮车用制动桥的制作方法

本技术涉及胶轮车用制动桥，具体为一种多功能胶轮车用制动桥。

背景技术：

1、在隧道施工需要吊装物料时需要使用到多功能胶轮车，该车辆与铺轨吊车配合使用可加快施工速度，提高作业效率，降低施工成本，多功能胶轮车主要由车架、悬架、动力总成、液压驱动系统、转向系统、制动系统、驾驶室、电控系统、集中润滑系统、自动灭火系统、监视系统、360环视系统、aebs、自动驾驶系统、遥控器等组成。目前的多功能胶轮车进行停车或者驻车时，只可以通过液压驱动的方式对车轮进行制动，单一的制动效果较差，重量较大时容易无法正常停车。因此，需要进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种多功能胶轮车用制动桥，解决了单独的液压制动方式制动效果较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能胶轮车用制动桥，包括桥轴，所述桥轴的外侧设置有制动鼓，所述桥轴的外侧设置有制动器，所述制动器上设置有制动气室，所述制动器的输入端上铰接有摆臂，所述制动气室的内部设置有驱动杆，所述驱动杆与所述摆臂铰接，所述制动气室的外侧接触有限位环一，所述制动气室的外侧接触有限位环二，所述限位环一的内部滑动连接有螺栓，所述螺栓的外侧通过螺纹连接有螺母，所述限位环一与所述限位环二铰接，所述限位环二的内部滑动连接有限位架，所述限位架的外侧设置有弹簧，所述螺母上开设多个均匀分布的定位槽。

3、优选的，所述制动器的数量有两个，两个所述制动器在所述桥轴上对称分布，两个制动器可以对两侧的制动鼓进行提供动力。

4、优选的，所述螺母与所述限位环二接触，所述螺栓与所述限位环二滑动连接，螺母可以通过与螺栓之间的螺纹配合对限位环二与限位环一进行较紧。

5、优选的，所述限位架与所述定位槽滑动连接，所述限位架与所述螺母接触，限位架可以通过定位槽对螺母进行限位。

6、优选的，所述弹簧的一端与所述限位架固定连接，所述弹簧的另一端与所述限位环二固定连接，弹簧可以通过弹力带动限位架自动复位。

7、优选的，所述限位架的一端固定连接有拉环，所述拉环与所述限位环二接触，拉环可以带动限位架进行移动。

8、本实用新型的有益效果如下：

9、本实用新型通过在桥轴上加设制动器、制动气室与摆臂等结构，在使用的过程中可以通过制动气室内部的动力带动摆臂进行移动，然后通过摆臂对制动器与制动鼓进行施加动力，从而可以通过气动的方式来辅助对车辆进行刹车，并且在制动气室工作的过程中可以通过限位环一与限位环二来避免制动气室发生膨胀。

技术特征：

1.一种多功能胶轮车用制动桥，包括桥轴(1)，其特征在于：所述桥轴(1)的外侧设置有制动鼓(2)，所述桥轴(1)的外侧设置有制动器(3)，所述制动器(3)上设置有制动气室(4)，所述制动器(3)的输入端上铰接有摆臂(5)，所述制动气室(4)的内部设置有驱动杆(6)，所述驱动杆(6)与所述摆臂(5)铰接，所述制动气室(4)的外侧接触有限位环一(8)，所述制动气室(4)的外侧接触有限位环二(9)，所述限位环一(8)的内部滑动连接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的外侧通过螺纹连接有螺母(11)，所述限位环一(8)与所述限位环二(9)铰接，所述限位环二(9)的内部滑动连接有限位架(12)，所述限位架(12)的外侧设置有弹簧(13)，所述螺母(11)上开设多个均匀分布的定位槽(15)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能胶轮车用制动桥，其特征在于：所述制动器(3)的数量有两个，两个所述制动器(3)在所述桥轴(1)上对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种多功能胶轮车用制动桥，其特征在于：所述螺母(11)与所述限位环二(9)接触，所述螺栓(10)与所述限位环二(9)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能胶轮车用制动桥，其特征在于：所述限位架(12)与所述定位槽(15)滑动连接，所述限位架(12)与所述螺母(11)接触。

5.根据权利要求1所述的一种多功能胶轮车用制动桥，其特征在于：所述弹簧(13)的一端与所述限位架(12)固定连接，所述弹簧(13)的另一端与所述限位环二(9)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能胶轮车用制动桥，其特征在于：所述限位架(12)的一端固定连接有拉环(14)，所述拉环(14)与所述限位环二(9)接触。

技术总结
本技术属于胶轮车用制动桥技术领域，具体涉及一种多功能胶轮车用制动桥，包括桥轴，所述桥轴的外侧设置有制动鼓，所述桥轴的外侧设置有制动器，所述制动器上设置有制动气室，所述制动器的输入端上铰接有摆臂，所述制动气室的内部设置有驱动杆，所述驱动杆与所述摆臂铰接，所述制动气室的外侧接触有限位环一。本技术通过在桥轴上加设制动器、制动气室与摆臂等结构，在使用的过程中可以通过制动气室内部的动力带动摆臂进行移动，然后通过摆臂对制动器与制动鼓进行施加动力，从而可以通过气动的方式来辅助对车辆进行刹车，并且在制动气室工作的过程中可以通过限位环一与限位环二来避免制动气室发生膨胀。

技术研发人员：刘峰,李明,张小庭,戴立伟,越文,栾博,周磊
受保护的技术使用者：中国公路车辆机械有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12