一种热管理架构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种热管理架构及车辆。

背景技术：

1、phev(plug-in hybrid electric vehicle，插电式混合动力汽车)作为一种可显著提升燃油经济性的车型，近些年成为各大主机厂研究的对象，混联增程式动力汽车各系统及其零部件由于设计需求不同，工作温度区间会有差异，核心动力零部件需要借助外界手段将温度控制在适宜的温度区间，以确保零部件的稳定、高效工作。

2、phev的动力系统既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱等相关发动机部件，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路等电驱动部件，然而，目前的混动车辆发动机部件和电驱动部件之间相互独立，不能很好的平衡发动机部件和电驱动部件之间的环温状态，如果动力系统温度过低，会影响电池放电能力和发动机的燃烧状态，造成额外的能源浪费，降低车辆的续航能力。

3、因此，目前亟需解决现有技术中混动车辆的热管理系统不能平衡发动机部件和电驱动部件环温的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种热管理架构及车辆，以解决现有技术中混动车辆的热管理系统不能平衡发动机部件和电驱动部件环温的问题。

2、基于上述目的，本实用新型提供了热管理架构，包括：

3、第一换热管路，其上设有驱动电机部件；

4、第二换热管路，其上设有发动机部件；

5、第三换热管路，其上设有电池包；

6、换向阀组，用于将所述第一换热管路、第二换热管路、第三换热管路中的任意两个连通进行热交换；

7、油冷管路和变速器管路，所述油冷管路上设有油冷器，所述变速器管路上设有变速器，所述油冷器分别与所述发动机部件和变速器并联。

8、进一步地，还包括电机散热管路和发动机散热管路，所述电机散热管路上设有电机散热器，所述发动机散热管路上设有发动机散热器；

9、所述第二换热管路能够与所述发动机散热管路连通进行热交换，所述换向阀组包括将所述第一换热管路和所述电机散热管路连通进行热交换的第一换向阀。

10、进一步地，所述第一换向阀为四通换向阀，所述第一换向阀的输入端口与所述第一换热管路连接，所述第一换向阀的各输出端口分别与所述第二换热管路、第三换热管理及电机散热管路一一对应连接。

11、进一步地，所述油冷管路上设有控制其通断状态的第一截止阀。

12、进一步地，还包括冷却管路，所述冷却管路上设有电池冷却器和换热器，所述冷却管路能够与所述第三换热管路连通进行热交换。

13、进一步地，还包括加热管路，所述加热管路上串联设置有加热元件，所述加热管路能够与所述冷却管路的换热器连通形成回路，以通过所述换热器使所述加热管路和所述第三换热管路进行热交换。

14、进一步地，所述换向阀组还包括第二换向阀，所述第二换向阀用以将所述加热管路和所述换热器连接；或将所述第二换热管路、所述加热管路及所述换热器连接。

15、进一步地，所述冷却管路和所述第三换热管路之间设置有控制二者通断状态的第二截止阀。

16、进一步地，所述第一换热管路上设有第一液泵，所述第二换热管路上设有第二液泵。

17、基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的热管理架构。

18、从上面所述可以看出，本实用新型提供的热管理架构，在低温环境时，利用换向阀组将第一换热管路和第二换热管路连通，在纯电动模式下能够利用驱动电机部件废热预热发动机部件，便于后续混动模式发动机处于理想环温状态；利用换向阀组将第一换热管路和第三换热管路连通，能够利用驱动电机部件废热加热电池包，使电池包升温利于电池包放电；利用换向阀组将第二换热管路和第三换热管路连通，能够利用发动机热量加热电池包，从而可以根据实际场景，调控换向阀组进行不同形式的热交换，保证车辆在低温场景下的续航和动力性能，降低整车能耗。

技术特征：

1.一种热管理架构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理架构，其特征在于，还包括电机散热管路和发动机散热管路，所述电机散热管路上设有电机散热器，所述发动机散热管路上设有发动机散热器；

3.根据权利要求2所述的热管理架构，其特征在于，所述第一换向阀为四通换向阀，所述第一换向阀的输入端口与所述第一换热管路连接，所述第一换向阀的各输出端口分别与所述第二换热管路、第三换热管理及电机散热管路一一对应连接。

4.根据权利要求1所述的热管理架构，其特征在于，所述油冷管路上设有控制其通断状态的第一截止阀。

5.根据权利要求1所述的热管理架构，其特征在于，还包括冷却管路，所述冷却管路上设有电池冷却器和换热器，所述冷却管路能够与所述第三换热管路连通进行热交换。

6.根据权利要求5所述的热管理架构，其特征在于，还包括加热管路，所述加热管路上串联设置有加热元件，所述加热管路能够与所述冷却管路的换热器连通形成回路，以通过所述换热器使所述加热管路和所述第三换热管路进行热交换。

7.根据权利要求6所述的热管理架构，其特征在于，所述换向阀组还包括第二换向阀，所述第二换向阀用以将所述加热管路和所述换热器连接；或将所述第二换热管路、所述加热管路及所述换热器连接。

8.根据权利要求5所述的热管理架构，其特征在于，所述冷却管路和所述第三换热管路之间设置有控制二者通断状态的第二截止阀。

9.根据权利要求1所述的热管理架构，其特征在于，所述第一换热管路上设有第一液泵，所述第二换热管路上设有第二液泵。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的热管理架构。

技术总结
本技术提供了一种热管理架构及车辆，属于车辆技术领域，其中，热管理架构包括设有驱动电机部件的第一换热管路、设有发动机部件的第二换热管路、设有电池包的第三换热管路及换向阀组，换向阀组用于将所述第一换热管路、第二换热管路、第三换热管路中的任意两个连通进行热交换，所述油冷管路上设有油冷器，所述变速器管路上设有变速器，所述油冷器分别与所述发动机部件和变速器并联。本技术提供的热管理架构，通过换向阀组调控第一换热管路、第二换热管路及第三换热管路之间的连通状态，可利用驱动电机部件的低温预热发动机部件，或通过驱动电机部件加热电池，实现不同的车辆部件之间的加热或均温需求，有效利用电机的废热，降低整车能耗。

技术研发人员：程大伟,陈月,韩向松
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12