一种汽车尾门排水结构的制作方法

本技术涉及汽车排水相关制品领域，具体为一种汽车尾门排水结构。

背景技术：

1、汽车尾门在轻量化设计过程中由原来的钣金转变为塑料，尾门内外板主要通过粘胶来进行装配，尾门内还会集成有许多电子仪器设备。

2、但是目前现有的车尾门排水口的位置特别低，长时间行驶在泥泞路面儿的车辆，这个排水孔特别容易被淤泥给堵死，导致排水不畅，具有缺陷性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门排水结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾门排水结构，包括外门板，所述外门板的内侧壁上固定连接有内门框，所述内门框外壁上固定套接有密封条，所述内门框的底部设有排水孔，所述外门板的内侧壁上固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑块，所述滑杆上套接有弹性机构，所述弹性机构的两端分别与滑块和连接块固定连接，所述滑块的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有楔形板，所述内门框上滑动插设有抵压杆，所述抵压杆的一端转动连接有抵压轮，所述连接板的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有牵引板，所述牵引板的底端固定连接有密封板，所述密封板的底部固定连接有封堵塞。

3、优选的，所述密封条上设有与排水孔对应的开孔。

4、优选的，所述封堵塞滑动插设在排水孔内。

5、优选的，所述抵压杆上固定套接有防脱块，所述防脱块设于内门框内。

6、优选的，所述滑杆远离连接块的一端与内门框的内底部固定连接。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、该汽车尾门排水结构，在内门框的顶部设置开孔用于进水，在关门时利用车体框架相抵住抵压杆从而带动抵压轮贴合到楔形板的表面，在楔形板的自身结构特性下将带动连接板一侧上的滑块在滑杆上滑动从而带动支撑板运动，支撑板将利用牵引板拉动密封板底部上的封堵塞从排水孔内脱出，通过内门框的底部设置的排水孔可实现排水作业，在开门时抵压杆与车体框架分离，此时呈压缩状态的弹性机构在回弹力的作用下促使滑块回复到初始位置从而将封堵塞插入到排水孔内进行密封，本实用新型能够在车门关闭时，将排水孔打开，在车门开启时，将排水孔遮盖，避免灰尘等杂物进入，保持排水孔的通畅性。

技术特征：

1.一种汽车尾门排水结构，包括外门板(1)，其特征在于：所述外门板(1)的内侧壁上固定连接有内门框(2)，所述内门框(2)外壁上固定套接有密封条(3)，所述内门框(2)的底部设有排水孔(4)，所述外门板(1)的内侧壁上固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的底部固定连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)上滑动套接有滑块(7)，所述滑杆(6)上套接有弹性机构(8)，所述弹性机构(8)的两端分别与滑块(7)和连接块(5)固定连接，所述滑块(7)的一侧固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)的一侧固定连接有楔形板(10)，所述内门框(2)上滑动插设有抵压杆(11)，所述抵压杆(11)的一端转动连接有抵压轮(12)，所述连接板(9)的底部固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)的底部固定连接有牵引板(14)，所述牵引板(14)的底端固定连接有密封板(15)，所述密封板(15)的底部固定连接有封堵塞(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门排水结构，其特征在于：所述密封条(3)上设有与排水孔(4)对应的开孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门排水结构，其特征在于：所述封堵塞(16)滑动插设在排水孔(4)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门排水结构，其特征在于：所述抵压杆(11)上固定套接有防脱块(17)，所述防脱块(17)设于内门框(2)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾门排水结构，其特征在于：所述滑杆(6)远离连接块(5)的一端与内门框(2)的内底部固定连接。

技术总结
本技术公开了一种汽车尾门排水结构，包括外门板，所述外门板的内侧壁上固定连接有内门框，所述内门框外壁上固定套接有密封条，所述内门框的底部设有排水孔，所述外门板的内侧壁上固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑块，所述滑杆上套接有弹性机构，所述弹性机构的两端分别与滑块和连接块固定连接，所述滑块的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有楔形板，本技术能够在车门关闭时，将排水孔打开，在车门开启时，将排水孔遮盖，避免灰尘等杂物进入，保持排水孔的通畅性。

技术研发人员：冯桂花
受保护的技术使用者：冯桂花
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/13