钣金支架、车身及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体涉及一种钣金支架、一种车身及车辆。

背景技术：

1、随着社会经济的快速发展，人们的生活水平有了大幅的提升，汽车作为出行的一种工具，能够节约人们的出行时间，因此越来越多的人购买汽车，其中钣金支架是汽车的重要组件之一，可以为汽车内饰进行装饰性和支撑性，钣金支架其体积较大，因此一般通过螺栓或者螺钉对扶手进行多点位固定。

2、相关技术中的钣金支架通过螺钉或螺栓固定在车身钣金上，然而，通过螺栓或螺钉固定时首先需要将螺母与车身钣金相连，随后再通过螺栓或螺钉将支架固定在钣金上，连接零件多，不仅导致连接效率低，还容易造成连接件之间的松动，导致钣金支架固定不稳。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种钣金支架，可以提高支架与钣金的连接效率和支架的连接稳定性。

2、本公开实施例还提出了一种车身。

3、本公开实施例还提出了一种车辆。

4、本公开实施例的钣金支架，包括一体成型地支架主体和螺母部，所述螺母部设在所述支架主体邻近钣金的一侧，所述螺母部内部具有螺纹孔，且所述螺母部插入所述钣金内。

5、本公开实施例的钣金支架，可以提高支架与钣金的连接效率和支架的连接稳定性。

6、在一些实施例中，所述螺母部包括连接段和多个卡爪段，所述连接段与所述支架主体相连，所述卡爪段与所述连接段相连，多个所述卡爪段沿所述连接段的周向间隔布置。

7、在一些实施例中，相邻两个所述卡爪段之间的间隔距离沿靠近所述钣金的方向上逐渐增大。

8、在一些实施例中，所述卡爪段沿远离所述支架主体的方向延伸，且所述卡爪段的外壁面在靠近所述钣金的方向上为朝向所述卡爪段内侧倾斜延伸的倾斜面。

9、在一些实施例中，所述卡爪段与所述连接段一体成型。

10、在一些实施例中，所述螺母部上设有抵接面，所述抵接面适于与所述钣金抵接，且所述抵接面为平面。

11、在一些实施例中，所述钣金支架还包括连接件，所述支架上设有通孔，所述通孔贯通所述支架主体，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述连接件依次穿过所述通孔和所述螺纹孔，且所述连接件与所述钣金相连。

12、本公开实施例的车身，包括：钣金；钣金支架，所述钣金支架为上述任一项实施例所述的钣金支架，所述螺母部卡设在所述钣金内。

13、在一些实施例中，所述钣金上设有方形孔，所述扶手中的抵接面与所述方孔的内壁面抵接。

14、本公开实施例的车辆，包括如上述实施例所述的车身。

技术特征：

1.一种钣金支架，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的钣金支架，其特征在于，所述螺母部包括连接段和多个卡爪段，所述连接段与所述支架主体相连，所述卡爪段与所述连接段相连，多个所述卡爪段沿所述连接段的周向间隔布置。

3.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，相邻两个所述卡爪段之间的间隔距离沿靠近所述钣金的方向上逐渐增大。

4.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，所述卡爪段沿远离所述支架主体的方向延伸，且所述卡爪段的外壁面在靠近所述钣金的方向上为朝向所述卡爪段内侧倾斜延伸的倾斜面。

5.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，所述卡爪段与所述连接段一体成型。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的钣金支架，其特征在于，所述螺母部上设有抵接面，所述抵接面适于与所述钣金抵接，且所述抵接面为平面。

7.根据权利要求1所述的钣金支架，其特征在于，还包括连接件，所述支架上设有通孔，所述通孔贯通所述支架主体，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述连接件依次穿过所述通孔和所述螺纹孔，且所述连接件与所述钣金相连。

8.一种车身，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述钣金上设有方形孔，所述方形孔的内壁面适于与扶手中的抵接面抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的车身。

技术总结
本公开具体公开了一种钣金支架、车身及车辆，所述钣金支架包括一体成型地支架主体和螺母部，螺母部设在支架主体邻近钣金的一侧，螺母部内部具有螺纹孔，且螺母部插入所述钣金内。本公开的钣金支架，可以提高扶手与门体的连接效率和扶手与门体的连接稳定性。

技术研发人员：程超鹏
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230120
技术公布日：2024/1/13