一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及混动汽车的制作方法

本技术用于混动汽车热管理系统，具体涉及一种搭载增压发动机的混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及汽车。

背景技术：

1、现有混动汽车的外观造型、格栅开孔面积及机舱空间尺寸通常是与传统燃油车是一致的。但相较于传统燃油车，混动汽车在机舱内除发动机外，额外安装布置有包含驱动电机的变速器、充电机、电机控制器等发热和需冷却部件，故很难确保混动汽车的各部件均处于合适的工作温度，从而在高温情况普遍存在下述两个动力性不足问题。

2、一个问题为，在车辆馈电状态下，由于发动机中冷器出气温度过高而引起的整车动力性不足问题。例如环境温度40℃情况下，混动汽车处于馈电状态，由于没有优秀的整车热管理系统，导致中冷器出气温度高达70℃以上，这时发动机会出现强烈的爆震问题。此时只能通过采取限制发动机输出扭矩的方式，来解决爆震问题，避免发动机损坏，但会造成整车动力性不足。

3、另一问题为，混动汽车的驱动电机超出许用温度，驱动电机被迫限制输出扭矩，整车动力性不足。例如，为解决前一个中冷器出气温度高问题而加大了中冷器冷却散热器散热能力，这就导致在有限的机舱空间内驱动电机冷却散热器散热能力会降低，从而驱动电机容易超过其许用温度。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及车辆，可确保混动汽车机舱内的发动机水冷中冷器、驱动电机和电机控制器均处于合适的工作温度，实现混动汽车在高温情况下有良好的动力性。

2、本实用新型的技术方案为：

3、本实用新型提供了一种混动汽车的低温冷却系统，包括：发动机水冷中冷器冷却循环回路、电机控制器冷却循环回路和含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路；

4、三个冷却循环回路共用一个第一蓄水瓶，且每一个冷却循环回路分别采用一个独立的低温散热器散热。

5、优选地，发动机水冷中冷器冷却循环回路包括：

6、依次串联的第一电子水泵、发动机水冷中冷器和第一低温散热器；

7、第一电子水泵的冷却液入口和第一蓄水瓶的冷却液出口连通；

8、第一低温散热器的冷却液出口和第一电子水泵的冷却液出口连通。

9、优选地，发动机水冷中冷器冷却循环回路还包括：

10、增压器，其连接在第一电子水泵的冷却液出口和第一低温散热器的冷却液入口之间，所述增压器和所述发动机水冷中冷器连通。

11、优选地，电机控制器冷却循环回路包括：

12、依次串联的第二电子水泵、电机控制器和第二低温散热器；

13、第二电子水泵的冷却液入口和第一蓄水瓶的冷却液出口连通；

14、第二低温散热器的冷却液出口和第二电子水泵的冷却液入口连通。

15、优选地，含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路包括：

16、依次串联的第三电子水泵、含驱动电机的变速器油冷器和第三低温散热器；

17、第三电子水泵的冷却液入口和第一蓄水瓶的冷却液出口连通；

18、第三低温散热器的冷却液出口和第三电子水泵的冷却液入口连通。

19、优选地，第一蓄水瓶还接入到第一低温散热器的冷却液入口。

20、优选地，第一蓄水瓶还接入到第二低温散热器的冷却液入口。

21、优选地，第一蓄水瓶还接入到第三低温散热器的冷却液入口。

22、本实用新型提供了一种混动汽车的热管理系统，包括上述的混动汽车的低温冷却系统及发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括发动机总成、第二蓄水瓶、ptc、暖风芯体、第四电子水泵、电子三通比例阀、高温散热器和egr冷却器；

23、所述发动机总成包括发动机本体和与其相连的发动机水泵和节温器；

24、发动机水泵的冷却液入口和第二蓄水瓶的冷却液出口连通；

25、节温器具有三路冷却液出口，第一路冷却液出口接入暖风芯体的冷却液入口，第二路冷却液出口接入egr冷却器的冷却液入口，第三路冷却液出口接入高温散热器的冷却液入口；

26、ptc的冷却液入口接电子三通比例阀的第二路冷却液出口b，ptc的冷却液出口接入暖风芯体的冷却液入口；

27、暖风芯体的冷却液出口通过第四电子水泵接入电子三通比例阀的冷却液入口；

28、电子三通比例阀的第一路冷却液出口a接入发动机水泵的冷却液入口；

29、高温散热器的冷却液出口接入发动机水泵的冷却液入口。

30、本实用新型提供了一种混动汽车，包括上述的混动汽车的热管理系统。

31、本实用新型的有益效果是：

32、发动机冷却系统中通过电子三通比例阀，可实现ev和hev工况冷却回路的切换。

33、电池及空调冷却系统中，电池冷却采用直冷式，冷却效率高，系统布置简单，成本低廉。

34、低温冷却系统中，采用三个独立的低温散热器分别对变速器油冷器、电机控制器和发动机水冷中冷器进行，保证发动机水冷中冷器、电机控制器和驱动电机均处于合适的温度，确保整车在高温情况下有良好的动力性。

技术特征：

1.一种混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，包括：发动机水冷中冷器冷却循环回路、电机控制器冷却循环回路和含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路；

2.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，发动机水冷中冷器冷却循环回路包括：

3.根据权利要求2所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，发动机水冷中冷器冷却循环回路还包括：

4.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，电机控制器冷却循环回路包括：

5.根据权利要求1所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路包括：

6.根据权利要求2所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，

7.根据权利要求4所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，

8.根据权利要求5所述的混动汽车的低温冷却系统，其特征在于，

9.一种混动汽车的热管理系统，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的混动汽车的低温冷却系统及发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括发动机总成、第二蓄水瓶（1）、ptc（2）、暖风芯体（3）、第四电子水泵（4）、电子三通比例阀（5）、高温散热器（9）和egr冷却器（10）；

10.一种混动汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的混动汽车的热管理系统。

技术总结
本技术提供了一种混动汽车的低温冷却系统、热管理系统及车辆，可确保混动汽车机舱内的发动机水冷中冷器、驱动电机和电机控制器均处于合适的工作温度，实现混动汽车在高温情况下有良好的动力性。该混动汽车的低温冷却系统，包括：发动机水冷中冷器冷却循环回路、电机控制器冷却循环回路和含驱动电机的变速器油冷器冷却循环回路；三个冷却循环回路共用一个第一蓄水瓶，且每一个冷却循环回路分别采用一个独立的低温散热器散热。

技术研发人员：王翀,邹莉,杨昆,姜华
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/12