一种底护板降阻结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种底护板降阻结构。

背景技术：

1、随着环境污染和能源问题的日益突出，电动汽车因其具有零排放、使用成本低、噪音小、能耗低的优势，得到了广大消费者的青睐，然而，电动汽车的里程焦虑一直是困扰新能源车主的最大问题之一。

2、目前，解决电动汽车续航里程的主要方法是：提高电池容量和降低整车的风阻系数；提高电池容量的方法是通过增加电池的数量和增加电池能量密度，电池数量的增加必然会导致整车重量的增加，使得增加续航里程的效果会有所欠缺，无限的增加电池的能量密度会带来高自燃的风险；因此，降低整车的风阻系数成为了汽车厂商研究的重点。

3、汽车在行驶的过程中，会和周围的空气产生碰撞形成风阻，而汽车的风阻来源于车头的迎面阻力，以及车尾的压差阻力，车前面的压力大于车后面的压力，形成阻力，阻碍汽车的行驶，相关研究表明，汽车在高速工况下，风阻在行驶阻力中占70%以上。对于纯电suv汽车以120kph匀速行驶时，整车风阻每降阻10count，续航里程等效增加5km。通过提升车尾的压力，可以降低压差阻力，而提升车尾压力的方式是对汽车尾部的底护板进行优化。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种底护板降阻结构，以降低整车的风阻系数，提高续航里程。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种底护板降阻结构，包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部。

3、本方案的有益效果为：由于一号底护板和二号底护板设置，具有遮蔽的作用，能够为发动机提供保护，防止汽车在行驶过程中，不均匀的道路对发动机冲击，而造成发动机的损坏，延长了发动机的使用寿命。

4、由于一号底护板和二号底护板呈落差式设置，与一号底护板和二号底护板连接成一个整体相比，一号底护板与二号底护板呈落差式设置的优势是：车底的高速气流经过一号底护板末端便可提前分离，使汽车底部的涡心远离了车尾，从而提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数，有效的提高了电动汽车的续航里程，缓解了里程焦虑，同时，也降低了噪音，提升了乘坐舒适感。

5、如果汽车的尾部只设置有一号底护板，部分低速气流就会在汽车的底部进行涡旋，从而降低了车尾的压力，增大了压差阻力，从而减少了续航里程，而二号底护板的设置，能避免这个问题。

6、进一步，一号底护板与二号底护板的连线和水平方向所成的锐角为θ1，二号底护板与水平方向所成的锐角为θ2，θ1＞θ2。

7、本方案的有益效果为：由于θ1＞θ2,使得车底的高速气流在经过一号底护板末端时，分离效果好，同时，能够减小低速气流在汽车底部的涡旋，提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数。

8、进一步，一号底护板与二号底护板的x向间距为d1，d1＜100mm。

9、本方案的有益效果为：由于d1＜100mm，使得车底的高速气流在经过一号底护板末端时，能够更好的分离，同时，能够在最大程度上减小低速气流在汽车底部的涡旋，从而最大程度的提升了车尾的压力，降低了整车的风阻系数。

10、进一步，一号底护板与二号底护板的z向间距为d2,当 d2＞50mm时，一号底护板水平安装在电动汽车的底部。

11、本方案的有益效果为：当 d2＞50mm时，便可以保证θ1＞θ2，将一号底护板水平安装在电动汽车的底部，便于一号底护板的安装，同时，也能提升汽车尾部的压力，从而降低压差阻力，有效的提高了电动汽车的续航里程。

12、进一步，当θ1≤θ2时，一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部。

13、本方案的有益效果为：对于不同的车型，汽车底部的结构也不相同，当一号底护板与二号底护板的z向间距比较小时，会导致θ1≤θ2，此时将一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部，便能保证θ1＞θ2，从而能够提升车尾的压力，从而降低压差阻力，提高续航里程，缓解了用户的里程焦虑。

14、可以根据一号底护板与二号底护板的z向间距，灵活的调节一号底护板的安装位置，以便于适用于不同的车型，具有通用性。

技术特征：

1.一种底护板降阻结构，其特征在于：包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部，一号底护板与二号底护板的连线和水平方向所成的锐角为θ1，二号底护板与水平方向所成的锐角为θ2，θ1＞θ2。

2.根据权利要求1所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：一号底护板与二号底护板的x向间距为d1，d1＜100mm。

3. 根据权利要求2所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：一号底护板与二号底护板的z向间距为d2,当 d2＞50mm时，一号底护板水平安装在电动汽车的底部。

4.根据权利要求2所述的一种底护板降阻结构，其特征在于：当θ1≤θ2时，一号底护板向右下方倾斜安装在电动汽车的底部。

技术总结
本技术涉及汽车零部件领域，公开了一种底护板降阻结构，包括一号底护板和二号底护板，一号底护板和二号底护板呈落差式设置在电动汽车的尾部。本技术的技术方案能降低整车的风阻系数，提高续航里程，同时，也能降低噪音，提升了乘坐舒适感。

技术研发人员：何洪川,段孟华,张全周,吕雪东,陈亿,李国帅
受保护的技术使用者：中国汽车工程研究院股份有限公司
技术研发日：20230222
技术公布日：2024/1/15