公交车轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎。

背景技术：

1、公交车在城市道路行驶，需要不停地启动、刹车，因此公交车轮胎需要足够的驱动力、良好的湿地及雪地制动性、低噪音以及防偏磨性能，同时还需要较长的行驶里程。传统的公交车轮胎一般采用曲折沟、高饱和度花纹设计，这些设计特点保证了轮胎的基本驱动性能和一定的磨耗寿命。随着公交车辆不断升级更新，车辆空间更大，载荷更大，发动机马力也不断加大，对轮胎的驱动力及湿地及雪地制动性能要求也越来越高，同时要保证轮胎的高寿命及低噪音性能。此外，节能减排越来越被关注，低滚动阻力性能也变的越来越重要。现有技术通过增加普通钢片数量以及减小钢片与横向夹角来提高轮胎驱动性能，同时在花纹沟周边增加细刀槽，以此增加花纹沟边缘密度来增加轮胎雨雪地性能。钢片数量的增加以及减小钢片横向夹角会大大增加花纹块的变形，这样会增加轮胎的滚动阻力，增加车辆的油耗。花纹沟增加细刀槽也会降低花纹快的刚度，导致花纹块的变形增加，滚动阻力也会增加。同时，传统的钢片会导致轮胎产生脚后跟偏磨。显然，传统的轮胎花纹设计已经不能满足上述要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有公交轮胎的花纹设计无法兼顾高驱动力、低滚动阻力、湿地及雪地制动性能、低噪音及高使用寿命的问题，提供一种公交车轮胎，在不增加行驶面宽和沟深的前提下，通过3d钢片和水滴形槽的设计，在保证轮胎驱动力及磨耗寿命的前提下，降低了轮胎的滚动阻力，增加车辆的节油性能，同时提高了轮胎的湿地及雪地性能，降低了轮胎噪音。

2、本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

3、一种公交车轮胎，所述轮胎的胎面设有三条纵向延伸的曲折沟，分别为位于胎面中心的中间沟和位于胎面两侧的两条边部沟，中间沟和边部沟的转折处相互错开；中间沟和边部沟之间设置中间花纹块，边部沟的外侧设置肩部花纹块，中间花纹块由全宽3d钢片成型的全宽刀槽和半宽3d钢片成型的半宽刀槽周向交错切割开，在横向上，全宽刀槽呈s形，半宽刀槽呈l形，并且末端设有水滴形槽；在径向上，全宽刀槽由直线段刀槽和圆弧段刀槽组成，两端为直线段刀槽，中间为三段弯曲方向依次相反的圆弧段刀槽，半宽刀槽依次由宽浅槽、直线段刀槽、三段弯曲方向依次相反的圆弧段刀槽组成及直线段刀槽组成，半宽刀槽的上部宽浅槽与末端水滴形槽相连。

4、进一步的，所述公交车轮胎是充气轮胎。

5、进一步的，所述中间沟的深度和边部沟的深度相同，中间沟的宽度小于边部沟的宽度。

6、进一步的，所述肩部花纹块的宽度为a，中间花纹块的宽度为b，a/b值在[1，1.2]之间。

7、进一步的，所述a/b值为1.1，可最大限度的降低胎面的应力集中问题。

8、进一步的，所述肩部花纹块上设有人字形的浅沟槽，浅沟槽的末端有两个分支，分别与全宽刀槽和半宽刀槽相呼应。

9、进一步的，所述全宽刀槽的两端、半宽刀槽的起始端与胎面横向夹角均为a1，a1角度在[10°，20°]之间，半宽刀槽自身弯折处的夹角为a2，a2角度在[140°，160°]之间。

10、进一步的，所述a1角度为15°，a2角度为150°。

11、进一步的，所述边部沟的深度为h，全宽刀槽和半宽刀槽的深度则在[0.6h，0.7h]之间。

12、进一步的，所述全宽刀槽和半宽刀槽的深度为0.65h。

13、有益效果：

14、本实用新型在不增加横向刀槽数量，同时不减少刀槽与横向夹角的前提下，通过优化3d钢片的形状、设置的角度以及径向深度，匹配肩部花纹块与中间花纹块刚性，在保证轮胎驱动力的情况下，最大限度降低轮胎的滚动阻力。半宽刀槽端部的水滴形槽设计增加了轮胎的雨雪地行驶性能，同时还能降低花纹沟空气震动噪音，避免传统花纹在花纹沟设置细刀槽问题，进一步提升花纹刚性而降低轮胎滚动阻力。

技术特征：

1.一种公交车轮胎，其特征在于，所述轮胎的胎面设有三条纵向延伸的曲折沟，分别为位于胎面中心的中间沟和位于胎面两侧的两条边部沟，中间沟和边部沟的转折处相互错开；中间沟和边部沟之间设置中间花纹块，边部沟的外侧设置肩部花纹块，中间花纹块由全宽刀槽和半宽刀槽周向交错切割开，在横向上，全宽刀槽呈s形，半宽刀槽呈l形，并且末端设有水滴形槽；在径向上，全宽刀槽由直线段刀槽和圆弧段刀槽组成，两端为直线段刀槽，中间为三段弯曲方向依次相反的圆弧段刀槽，半宽刀槽依次由宽浅槽、直线段刀槽、三段弯曲方向依次相反的圆弧段刀槽组成及直线段刀槽组成，半宽刀槽的上部宽浅槽与末端水滴形槽相连。

2.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述公交车轮胎是充气轮胎。

3.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述中间沟的深度和边部沟的深度相同，中间沟的宽度小于边部沟的宽度。

4.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述肩部花纹块的宽度为a，中间花纹块的宽度为b，a/b值在[1，1.2]之间。

5.根据权利要求4所述的公交车轮胎，其特征在于，所述a/b值为1.1。

6.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述肩部花纹块上设有人字形的浅沟槽，浅沟槽的末端有两个分支，分别与全宽刀槽和半宽刀槽相呼应。

7.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述全宽刀槽的两端、半宽刀槽的起始端与胎面横向夹角均为a1，a1角度在[10°，20°]之间，半宽刀槽自身弯折处的夹角为a2，a2角度在[140°，160°]之间。

8.根据权利要求7所述的公交车轮胎，其特征在于，所述a1角度为15°，a2角度为150°。

9.根据权利要求1所述的公交车轮胎，其特征在于，所述边部沟的深度为h，全宽刀槽和半宽刀槽的深度则在[0.6h，0.7h]之间。

10.根据权利要求9所述的公交车轮胎，其特征在于，所述全宽刀槽和半宽刀槽的深度为0.65h。

技术总结
本技术涉及轮胎技术领域。为克服现有公交轮胎的花纹设计无法兼顾高驱动力、低滚动阻力、湿地及雪地制动性能、低噪音及高使用寿命的问题，提供一种公交车轮胎，所述轮胎的胎面设有三条纵向延伸的曲折沟：中间沟和边部沟，中间沟和边部沟的转折处相互错开；中间沟和边部沟之间设置中间花纹块，边部沟的外侧设置肩部花纹块，中间花纹块由全宽刀槽和半宽刀槽周向交错切割开，在横向上，全宽刀槽呈S形，半宽刀槽呈L形，并且末端设有水滴形槽，半宽刀槽的上部宽浅槽与末端水滴形槽相连。本技术在保证轮胎驱动力及磨耗寿命的前提下，降低了轮胎的滚动阻力，增加车辆的节油性能，同时提高了轮胎的湿地及雪地性能，降低了轮胎噪音。

技术研发人员：刘圣林,熊洋洋,杨恒潇,李智,宋传平,张云秀
受保护的技术使用者：赛轮集团股份有限公司
技术研发日：20230223
技术公布日：2024/1/12