一种半挂车分体式支承结构的制作方法

本技术涉及半挂车支承结构，具体为一种半挂车分体式支承结构。

背景技术：

1、半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车；是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

2、现有的半挂车支撑装置，普遍都是包括由动力机构驱动的伸缩支腿以及支腿底部设置的支脚，在实际生产过程中，支脚往往采用平板状结构以增大与底面的接触面积，由此导致支脚在凹凸不平底面表面接触时极易发生损坏，损坏以后必须要将整个支腿进行更换，由此造成了生产成本的浪费，同时传统的支承装置无法在使用时自动增加支撑面积，支撑稳定性不佳。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种半挂车分体式支承结构，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种半挂车分体式支承结构，包括：支承台、固定座和支承组件，所述支承台的内部设有液压缸，所述支承台的内部滑动套接有与液压缸输出端固定连接的伸缩套管，所述伸缩套管的底端与固定座的顶面固定连接，所述支承组件包括第一偏转块、第二偏转块和支承脚块，所述第二偏转块活动安装于第一偏转块的底面，所述支承脚块活动安装于第二偏转块的底面，所述第一偏转块和第二偏转块结构相同，所述第一偏转块、第二偏转块和支承脚块的顶面均设有结合槽，所述固定座、第一偏转块、第二偏转块的底面均设有组接滑块，所述组接滑块滑动安装于结合槽的内侧。

3、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述伸缩套管的数量为若干且若干伸缩套管管径依次减小并相互套接，所述液压缸的输出端与固定座的顶面固定连接。

4、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一偏转块的数量为两个，且两个第一偏转块相互滑动抵接平行布置于固定座的底面，所述第二偏转块的数量为第一偏转块数量的两倍，所述支承脚块的数量为第二偏转块数量的两倍。

5、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一偏转块、第二偏转块均呈弧形状，所述支承脚块为半圆状且地面为平面结构。

6、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述结合槽的内侧设有对称布置于两侧的滑轨，所述组接滑块的两侧设有与滑轨相适配的凸条，所述凸条套接于滑轨的内侧。

7、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述结合槽的表面呈弧形拱面结构，所述第一偏转块、第二偏转块和支承脚块为合金钢材质构件，所述组接滑块的底面和结合槽的表面做硬化处理。

8、本实用新型所取得的有益效果为：

9、1.本实用新型中，通过设置新型自适应支承结构，利用固定座和支承组件进行地面支承，在支撑中第一偏转块、第二偏转块和支承脚块可自由偏转根据地面形状进行偏转适应，提高支承组件与地面的接触效果，可适配不同地面地形提高该支承结构的实用性。

10、2.本实用新型中，通过若干多个支承脚块和第二偏转块自由偏转，可对具有凸起结构的地面进行适应偏转，提高与地面的接触面积，增大摩擦力以避免发生倾斜侧滑的危险，结构简单支承稳定性高。

技术特征：

1.一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，包括：支承台(100)、固定座(200)和支承组件(300)，所述支承台(100)的内部设有液压缸，所述支承台(100)的内部滑动套接有与液压缸输出端固定连接的伸缩套管(110)，所述伸缩套管(110)的底端与固定座(200)的顶面固定连接，所述支承组件(300)包括第一偏转块(310)、第二偏转块(320)和支承脚块(330)，所述第二偏转块(320)活动安装于第一偏转块(310)的底面，所述支承脚块(330)活动安装于第二偏转块(320)的底面，所述第一偏转块(310)和第二偏转块(320)结构相同，所述第一偏转块(310)、第二偏转块(320)和支承脚块(330)的顶面均设有结合槽(350)，所述固定座(200)、第一偏转块(310)、第二偏转块(320)的底面均设有组接滑块(340)，所述组接滑块(340)滑动安装于结合槽(350)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，所述伸缩套管(110)的数量为若干且若干伸缩套管(110)管径依次减小并相互套接，所述液压缸的输出端与固定座(200)的顶面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，所述第一偏转块(310)的数量为两个，且两个第一偏转块(310)相互滑动抵接平行布置于固定座(200)的底面，所述第二偏转块(320)的数量为第一偏转块(310)数量的两倍，所述支承脚块(330)的数量为第二偏转块(320)数量的两倍。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，所述第一偏转块(310)、第二偏转块(320)均呈弧形状，所述支承脚块(330)为半圆状且地面为平面结构。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，所述结合槽(350)的内侧设有对称布置于两侧的滑轨，所述组接滑块(340)的两侧设有与滑轨相适配的凸条，所述凸条套接于滑轨的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承结构，其特征在于，所述结合槽(350)的表面呈弧形拱面结构，所述第一偏转块(310)、第二偏转块(320)和支承脚块(330)为合金钢材质构件，所述组接滑块(340)的底面和结合槽(350)的表面做硬化处理。

技术总结
本技术公开了一种半挂车分体式支承结构，包括：支承台、固定座和支承组件，支承台的内部设有液压缸，支承台的内部滑动套接有与液压缸输出端固定连接的伸缩套管，伸缩套管的底端与固定座的顶面固定连接，支承组件包括第一偏转块、第二偏转块和支承脚块，第二偏转块活动安装于第一偏转块的底面，支承脚块活动安装于第二偏转块的底面。本技术中，通过设置新型自适应支承结构，利用固定座和支承组件进行地面支承，在支撑中第一偏转块、第二偏转块和支承脚块可自由偏转根据地面形状进行偏转适应，提高支承组件与地面的接触效果，可适配不同地面地形提高该支承结构的实用性。

技术研发人员：王海潮,汤玉方
受保护的技术使用者：山东华阳专用车辆有限公司
技术研发日：20230224
技术公布日：2024/1/12