一种轮胎花纹及载重全轮位轮胎的制作方法

本技术属于轮胎花纹领域，尤其涉及一种轮胎花纹及载重全轮位轮胎。

背景技术：

1、轮胎是车辆的重要组成部分，近些年，商用汽车行业根据不同场景对轮胎提出了低滚阻、高载重、高里程等诉求，针对相关诉求知名轮胎厂纷纷大举研发推出高载重系列轮胎。然而，现有载重轮胎由于轮胎接地压力分布不均匀，导致轮胎前期易发生偏磨、沟裂等损坏，同时由于胎肩部位积热而影响轮胎使用的耐久性。

技术实现思路

1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

2、本实用新型提出一种轮胎花纹及载重全轮位轮胎，解决了现有载重轮胎由于轮胎接地压力分布不均匀，导致轮胎前期易发生偏磨、沟裂等损坏，同时由于胎肩部位积热而影响轮胎使用的耐久性的技术问题，具有耐磨性能好、散热性好、耐久性长的特点。

3、本实用新型一方面公开了一种轮胎花纹，包括沿轮胎胎面周向分布并沿所述轮胎胎面径向自左向右排列的第一纵沟、第二纵沟、第三纵沟，以及位于所述第一纵沟左侧的第一边块、位于所述第一纵沟与所述第二纵沟之间的第一中块、位于所述第二纵沟与所述第三纵沟之间的第二中块、位于所述第三纵沟右侧的第二边块；所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟均为折线状，所述第一纵沟与所述第三纵沟的相邻折线的长度比为1:1，所述第二纵沟的相邻折线的长度比为1:3；所述第一纵沟与所述第三纵沟的宽度大于所述第二纵沟的宽度；所述第一边块与所述第一中块的宽度比、以及所述第二边块与所述第二中块的宽度比为1.15:1-1.35:1；位于左侧肩部的榜花的宽度占所述第一边块宽度的1/4-3/10，位于右侧肩部的榜花的宽度占所述第二边块宽度的1/4-3/10。

4、在其中一些实施例中，所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的深度相同，所述榜花的深度为所述第一纵沟、所述第二纵沟、或所述第三纵沟深度的1/3-1/2。

5、在其中一些实施例中，所述第一纵沟与所述第三纵沟的宽度相同，且所述第一纵沟与所述第三纵沟的宽度比所述第二纵沟的宽度宽1mm；所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的宽度占行驶面宽的5％-8％。

6、在其中一些实施例中，所述第一中块与所述第二中块上设有沿轮胎胎面周向均匀分布并沿横向延伸的横向部；所述横向部的两端为圆弧状，中间为边宽台阶式钢片。

7、在其中一些实施例中，所述横向部的圆弧状两端各连接所述第一纵沟与所述第二纵沟的弯折处，或所述第二纵沟与所述第三纵沟的弯折处。

8、在其中一些实施例中，所述圆弧状为半径80-90mm的圆弧，所述边宽台阶式钢片的最宽处的深度为所述第一纵沟、所述第二纵沟、或所述第三纵沟深度的2/3，所述边宽台阶式钢片的窄处的深度为2mm和/或5mm。

9、在其中一些实施例中，位于左侧肩部的榜花与所述第一纵沟的弯折处之间，以及位于右侧肩部的榜花与所述第三纵沟的弯折处之间通过加宽钢片相连，所述加宽钢片的宽度自所述榜花处向所述第一纵沟、或自所述榜花处向所述第三纵沟递减。

10、在其中一些实施例中，所述加宽钢片与所述第一纵沟的连接处或者所述加宽钢片与所述第三纵沟的连接处为圆弧状。

11、在其中一些实施例中，所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的沟槽底部设有2-4mm的夹石块。

12、本实用新型还提供一种载重全轮位轮胎，胎面上设有上述任一技术方案所述的轮胎花纹。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

14、本实用新型提供一种轮胎花纹，通过花纹设计使轮胎具有更好的接地印痕，确保轮胎接地压力分布均匀，减少轮胎前期发生偏磨，沟裂等前期损坏，同时该花纹采用开肩设计，可以有效减少胎肩部位积热，减少的轮胎因肩空引发的前期损坏从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。

技术特征：

1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括沿轮胎胎面周向分布并沿所述轮胎胎面径向自左向右排列的第一纵沟、第二纵沟、第三纵沟，以及位于所述第一纵沟左侧的第一边块、位于所述第一纵沟与所述第二纵沟之间的第一中块、位于所述第二纵沟与所述第三纵沟之间的第二中块、位于所述第三纵沟右侧的第二边块；

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的深度相同，所述榜花的深度为所述第一纵沟、所述第二纵沟、或所述第三纵沟深度的1/3-1/2。

3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一纵沟与所述第三纵沟的宽度相同，且所述第一纵沟与所述第三纵沟的宽度比所述第二纵沟的宽度宽1mm；所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的宽度占行驶面宽的5％-8％。

4.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一中块与所述第二中块上设有沿轮胎胎面周向均匀分布并沿横向延伸的横向部；所述横向部的两端为圆弧状，中间为边宽台阶式钢片。

5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于，所述横向部的圆弧状两端各连接所述第一纵沟与所述第二纵沟的弯折处，或所述第二纵沟与所述第三纵沟的弯折处。

6.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于，所述圆弧状为半径80-90mm的圆弧，所述边宽台阶式钢片的最宽处的深度为所述第一纵沟、所述第二纵沟、或所述第三纵沟深度的2/3，所述边宽台阶式钢片的窄处的深度为2mm和/或5mm。

7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，位于左侧肩部的榜花与所述第一纵沟的弯折处之间，以及位于右侧肩部的榜花与所述第三纵沟的弯折处之间通过加宽钢片相连，所述加宽钢片的宽度自所述榜花处向所述第一纵沟、或自所述榜花处向所述第三纵沟递减。

8.根据权利要求7所述的轮胎花纹，其特征在于，所述加宽钢片与所述第一纵沟的连接处或者所述加宽钢片与所述第三纵沟的连接处为圆弧状。

9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述第一纵沟、所述第二纵沟、以及所述第三纵沟的沟槽底部设有2-4mm的夹石块。

10.一种载重全轮位轮胎，其特征在于，胎面上设有权利要求1-9任一项所述的轮胎花纹。

技术总结
本技术提出一种轮胎花纹及载重全轮位轮胎，属于轮胎花纹领域，该轮胎花纹至少包括沿轮胎胎面周向分布并沿轮胎胎面径向自左向右排列的第一纵沟、第二纵沟、第三纵沟，以及位于第一纵沟左侧的第一边块、位于第一纵沟与第二纵沟之间的第一中块、位于第二纵沟与第三纵沟之间的第二中块、位于第三纵沟右侧的第二边块；第一纵沟、第二纵沟、以及第三纵沟均为折线状，第一纵沟与第三纵沟的相邻折线的长度比为1:1，第二纵沟的相邻折线的长度比为1:3。本技术解决了现有载重轮胎由于轮胎接地压力分布不均匀，导致轮胎前期易发生偏磨、沟裂等损坏，同时由于胎肩部位积热而影响轮胎使用的耐久性的问题，具有耐磨性能好、散热性好、耐久性长的特点。

技术研发人员：赵翔,张宝亮,李子奇,赵玉娜,熊瑶,王晗
受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/13