后防护装置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种后防护装置及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，根据车辆行驶相关要求，车辆的车体后部通常会设置后防护装置进行保护，以保证行驶安全性。

2、目前，后防护装置的防护横梁的长度无法调节，导致场地适应性较差。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种后防护装置及车辆，可以实现横梁组件的长度调节，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

2、本实用新型提供一种后防护装置，包括：

3、连接架，所述连接架的第一端用于连接车体；

4、横梁组件，包括主梁和支梁，所述连接架的第二端与所述主梁相连，所述主梁的至少一端连接有所述支梁，所述支梁与所述主梁活动连接，以调节所述横梁组件的长度。

5、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述支梁与所述主梁铰接，且所述支梁可在水平面内转动，以展开或折叠。

6、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁的端部设有多个第一连接孔，所述支梁的端部设有多个第二连接孔，多个所述第二连接孔与多个所述第一连接孔一一对应设置且分别通过连接组件相连。

7、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接组件包括：

8、销轴，所述销轴插接于所述第一连接孔与所述第二连接孔，且所述销轴的上端设有拔取部，所述销轴的下端设有插接孔；

9、插销，与所述插接孔相连。

10、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述支梁套接于所述主梁且可沿所述主梁的长度方向伸缩移动。

11、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁设有多个沿长度方向间隔布置的第三连接孔，所述支梁设有第四连接孔，所述第三连接孔与所述第四连接孔通过锁紧件相连。

12、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接架的第一端设有第一紧固孔，用于通过第一紧固件与车体相连，所述连接架的第二端设有第二紧固孔，用于通过第二紧固件与所述主梁相连。

13、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述连接架并排设置至少两个。

14、根据本实用新型提供的一种后防护装置，所述主梁的两端分别连接所述支梁。

15、本实用新型还提供一种车辆，包括：车体和上述的后防护装置，所述后防护装置连接于所述车体。

16、本实用新型提供的后防护装置及车辆，通过连接架可以实现后防护装置与车辆车体的装配；通过横梁组件的支梁与主梁活动连接，可以调节横梁组件的整体长度，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

技术特征：

1.一种后防护装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后防护装置，其特征在于，所述支梁与所述主梁铰接，且所述支梁可在水平面内转动，以展开或折叠。

3.根据权利要求2所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁的端部设有多个第一连接孔，所述支梁的端部设有多个第二连接孔，多个所述第二连接孔与多个所述第一连接孔一一对应设置且分别通过连接组件相连。

4.根据权利要求3所述的后防护装置，其特征在于，所述连接组件包括：

5.根据权利要求1所述的后防护装置，其特征在于，所述支梁套接于所述主梁且可沿所述主梁的长度方向伸缩移动。

6.根据权利要求5所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁设有多个沿长度方向间隔布置的第三连接孔，所述支梁设有第四连接孔，所述第三连接孔与所述第四连接孔通过锁紧件相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的后防护装置，其特征在于，所述连接架的第一端设有第一紧固孔，用于通过第一紧固件与车体相连，所述连接架的第二端设有第二紧固孔，用于通过第二紧固件与所述主梁相连。

8.根据权利要求7所述的后防护装置，其特征在于，所述连接架并排设置至少两个。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的后防护装置，其特征在于，所述主梁的两端分别连接所述支梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车体和权利要求1-9中任一项所述的后防护装置，所述后防护装置连接于所述车体。

技术总结
本技术涉及车辆技术领域，提供一种后防护装置及车辆，后防护装置包括：连接架和横梁组件，连接架的第一端用于连接车体；横梁组件包括主梁和支梁，连接架的第二端与主梁相连，主梁的至少一端连接有支梁，支梁与主梁活动连接，以调节横梁组件的长度。本技术可以实现横梁组件的长度调节，从而提高场地适应性，并且具有结构简单、使用便捷、可靠性高等特点。

技术研发人员：严叶文,杨敏,左振滔
受保护的技术使用者：三一汽车制造有限公司
技术研发日：20230228
技术公布日：2024/1/14