一种重型独立悬架轮边结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件制造，具体涉及一种重型独立悬架轮边结构。

背景技术：

1、商用车前轴作为车辆转向系统和承载系统中的关键零部件之一，其不仅需承受车辆自身重量所产生的垂向力矩，还需承受车辆在转向与制动过程中所产生的各类旋转力矩，因此对于前轴的工作性能及可靠性要求越来越高。现有商用车前轴主要包括刚性轴和独立悬架两种结构，其中刚性轴存在通过性及驾乘舒适性差等固有缺陷，在高端车型领域已逐渐被独立悬架所替代，而常规独立悬架虽然在通过性及车辆驾乘舒适性方面有所提升，但其同样产生了承载能力相对较弱、重量相对较重的问题，严重限制了独立悬架在重型商用车领域中的应用于推广。

技术实现思路

1、因此，本实用新型提供一种重型独立悬架轮边结构，能够克服现有技术中独立悬架承载能力相对较弱及重量相对较重的缺陷。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种重型独立悬架轮边结构，包括转向节总成，所述转向节总成为分体式结构，其包括转向节、轴头、定位销及第一紧固件，所述转向节与所述轴头通过所述定位销进行定位，且通过所述第一紧固件进行固定连接，所述第一紧固件均布于轴头的法兰面，所述转向节及所述轴头均为空心结构。

3、在一些实施方式中，所述转向节及所述轴头均为一体锻造成型，或者为铸造成型。

4、在一些实施方式中，所述第一紧固件的分度圆直径为265-275mm。

5、在一些实施方式中，重型独立悬架轮边结构还包括制动器总成，所述制动器总成为液压盘式制动器。

6、在一些实施方式中，所述制动器总成包括两个液压制动钳，两个所述液压制动钳对向设置于所述轴头的周向侧壁，且所述液压制动钳一端与所述转向节固定连接。

7、在一些实施方式中，所述制动器总成还包括制动盘，所述制动盘为实心结构。

8、本实用新型提供的一种重型独立悬架轮边结构，通过分体式转向节总成、空心结构轴头以及空心结构转向节的设计，在保证独立悬架具备较高承载能力的同时，独立悬架的整体结构相对紧凑，同时其整体重量得到了显著降低。此外根据使用工况特点可选装1-2个制动钳总成，从而在提高独立悬架承载能力的同时，制动能力得到了明显提升，车辆运行安全性得到有效保障。

技术特征：

1.一种重型独立悬架轮边结构，其特征在于，包括转向节总成(1)，所述转向节总成(1)为分体式结构，其包括转向节(11)、轴头(14)、定位销(12)及第一紧固件(13)，所述转向节(11)与所述轴头(14)通过所述定位销(12)进行定位，且通过所述第一紧固件(13)进行固定连接，所述第一紧固件(13)均布于轴头(14)的法兰面，所述转向节(11)及所述轴头(14)均为空心结构。

2.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述转向节(11)及所述轴头(14)均为一体锻造成型，或者为铸造成型。

3.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述第一紧固件(13)的分度圆直径为265-275mm。

4.根据权利要求1所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，还包括制动器总成(2)，所述制动器总成(2)为液压盘式制动器。

5.根据权利要求4所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述制动器总成(2)包括两个液压制动钳(22)，两个所述液压制动钳(22)对向设置于所述轴头(14)的周向侧壁，且所述液压制动钳(22)一端与所述转向节(11)固定连接。

6.根据权利要求4所述的重型独立悬架轮边结构，其特征在于，所述制动器总成(2)还包括制动盘(23)，所述制动盘(23)为实心结构。

技术总结
本技术提供一种重型独立悬架轮边结构，包括转向节总成，所述转向节总成为分体式结构，其包括转向节、轴头、定位销及第一紧固件，所述转向节与所述轴头通过所述定位销进行定位，且通过所述第一紧固件进行固定连接，所述第一紧固件均布于轴头的法兰面，所述转向节及所述轴头均为空心结构。能够克服现有技术中独立悬架承载能力相对较弱及重量相对较重的缺陷。

技术研发人员：赵丹,韩冬,窦聪,胡玉龙,曹艳子,吴江
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：20230301
技术公布日：2024/1/13