一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构的制作方法

本技术涉及避震器，尤其涉及一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

背景技术：

1、避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

2、现有的避震器无法调节弹簧的高度，从而可能导致同一避震器的适用范围小，无法适用于各种汽车的安装；鉴于此，我们提出一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对背景技术中存在现有的避震器无法调节弹簧的高度，从而可能导致同一避震器的适用范围小，无法适用于各种汽车安装的问题，提出一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

2、本实用新型的技术方案：一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，包括第一固定座，所述第一固定座顶部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外圈套设有螺纹套，所述螺纹套上安装有环形的连接环，所述连接环的顶部固定连接有气垫，所述气垫的顶部安装有压板，所述压板的上方设置有第一安装座，所述第一安装座上安装有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有第二安装座，所述第二安装座的顶部固定连接有第二固定座。

3、优选的，所述螺纹杆与螺纹套螺纹连接。

4、优选的，所述螺纹杆的顶部固定连接有滑杆，所述气垫、压板、第一安装座、第二安装座、第二固定座均与滑杆滑动连接，所述减震弹簧套设在滑杆的外圈。

5、优选的，所述压板中开设有环形滑槽，所述第一安装座的底部安装有与滑槽对应的环形滑块，所述滑块滑动连接在滑槽中，所述滑槽与滑块的截面呈t形结构。

6、优选的，所述气垫的侧面开设有多组气孔，所述气垫中设置有多组复位弹簧，所述复位弹簧的端部与气垫固定连接。

7、优选的，所述连接环的侧面安装有多组转动块。

8、优选的，所述第一固定座上开设有多组第一通孔，所述第二固定座上开设有多组第二通孔。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

10、本实用新型通过螺纹杆和螺纹套的设置，使得连接环在转动时带动螺纹套与螺纹杆螺纹连接，使得气垫的位置可以升高，进而带动减震弹簧的位置变高，适用于不同汽车的安装；通过减震弹簧的设置，在第二固定座受到压力时，会带动第二安装座向下，挤压减震弹簧，同时将压板向下挤压，使得气垫被压扁，同时减震弹簧可以释放弹力将气垫恢复原状；通过复位弹簧的设置，可以帮助气垫在被压扁后恢复原状；通过在气垫上开设的气孔，在气垫被压扁时会排出气垫中气体，在减震弹簧带动气垫恢复原状时由于气孔较小的口径，吸入气体速度慢，气垫的高度恢复较慢，从而有效减缓减震弹簧弹跳的速度；

11、本实用新型可以调整减震弹簧的高度使得减震器可以适用于不同的汽车，适用范围广，减震消耗佳，实用性强。

技术特征：

1.一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，包括第一固定座(1)，其特征在于：所述第一固定座(1)顶部固定连接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)的外圈套设有螺纹套(3)，所述螺纹套(3)上安装有环形的连接环(5)，所述连接环(5)的顶部固定连接有气垫(6)，所述气垫(6)的顶部安装有压板(7)，所述压板(7)的上方设置有第一安装座(8)，所述第一安装座(8)上安装有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的另一端固定连接有第二安装座(10)，所述第二安装座(10)的顶部固定连接有第二固定座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述螺纹杆(2)与螺纹套(3)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述螺纹杆(2)的顶部固定连接有滑杆(4)，所述气垫(6)、压板(7)、第一安装座(8)、第二安装座(10)、第二固定座(11)均与滑杆(4)滑动连接，所述减震弹簧(9)套设在滑杆(4)的外圈。

4.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述压板(7)中开设有环形滑槽(12)，所述第一安装座(8)的底部安装有与滑槽(12)对应的环形滑块(13)，所述滑块(13)滑动连接在滑槽(12)中，所述滑槽(12)与滑块(13)的截面呈t形结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述气垫(6)的侧面开设有多组气孔(14)，所述气垫(6)中设置有多组复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)的端部与气垫(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述连接环(5)的侧面安装有多组转动块(16)。

7.根据权利要求1所述的一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，所述第一固定座(1)上开设有多组第一通孔(101)，所述第二固定座(11)上开设有多组第二通孔(1101)。

技术总结
本技术涉及避震器技术领域，尤其涉及一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。其主要针对现有的避震器无法调节弹簧的高度，从而可能导致同一避震器的适用范围小，无法适用于各种汽车安装的问题，提出如下技术方案：包括第一固定座，所述第一固定座顶部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外圈套设有螺纹套，所述螺纹套上安装有环形的连接环，所述连接环的顶部固定连接有气垫，所述气垫的顶部安装有压板，所述压板的上方设置有第一安装座，所述第一安装座上安装有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有第二安装座。本技术可以调整减震弹簧的高度使得减震器可以适用于不同的汽车，适用范围广，减震消耗佳，实用性强。

技术研发人员：朱丹丹
受保护的技术使用者：利瓦环保科技（上海）有限公司
技术研发日：20230301
技术公布日：2024/1/12