一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备的制作方法

本技术属于房车供暖，具体为一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备。

背景技术：

1、经研究分析发现，现有的房车大多利用安装柴油供热器为房车车厢内部进行供暖，而长时间使用柴油供暖器会带来巨大的经济损失，对柴油的损耗较大，从而导致房车开销提升，并且柴油供热器工作时将产生的热量通过风扇吹入车厢内部，这个过程中所有的风均为直流状态，无法进行调节，从而使得出风方式较为单一。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：为了解决上述供暖花销较大和无法对暖风风向进行调节的问题，提供一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备。

2、本实用新型采用的技术方案如下：一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，包括房车、发动机机舱、发动机、发动机散热器、存水箱、进水管、出水管、内舱，所述房车前端设置有发动机机舱，所述发动机机舱内部配套安装有发动机、发动机散热器和存水箱，所述发动机配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管和出水管，且进水管延伸至房车的车厢外侧另一端，且进水管外侧安装有电磁三通换向阀，且电磁三通换向阀将进水管分为两部分，且进水管另一端与发动机散热器的排水口连接，且出水管另一端与发动机散热器的进水口连接，所述房车内部靠近房车的车厢另一端外侧设置有内舱，且内舱与房车的车厢连通，且房车内部靠近房车的车厢另一部分进水管延伸至内舱内部，所述内舱内部设置有可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能对房车的车厢内部进行供暖的双组合供暖机构和可以对供暖吹出的热风进行可调节导流以及便于拆卸的导流机构。

3、其中，所述双组合供暖机构包括导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层，其中，所述房车内部靠近房车的车厢另一部分进水管外壁贴合设置有导热硅胶，所述导热硅胶顶端安装有散热鳍片，所述内舱内部另一端通过支架安装有风扇，所述房车的车厢内部靠近底板下方贴合设置有电加热层，且电加热层内部铺设有电热丝，且电加热层与述房车的车厢的底板之间贴合有导热层。

4、其中，所述导流机构包括安装柱、卡块、拉环、滤网、安装框、导流板、电动伸缩杆、连接杆，其中，所述内舱内部设置有安装柱，所述安装柱内部上下两端均通过弹簧弹性连接有卡块，所述安装柱一端通过连接绳连接有拉环，且拉环的连接绳另一端与卡块连接，所述内舱内部设置有滤网，所述内舱内部活动安装有安装框，所述安装框内侧通过转轴转动设置有导流板，所述安装框下端通过支架安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端连接有连接杆，且导流板的数量为若干个，且连接杆与各个导流板外侧的滑槽之间通过滑块滑动连接。

5、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

6、1、本实用新型中，通过设置双组合供暖机构，通过导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层之间配合使用，可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能控制电加热层内部的电热丝对房车的车厢内的底板进行加热，从而高效的对房车的车厢内部进行供暖，在节能的基础上有效提高了供暖效率。

7、2、本实用新型中，通过设置导流机构，通过安装柱、卡块、拉环、滤网、安装框、导流板、电动伸缩杆、连接杆之间配合使用，通过拉动拉环利用连接绳将卡块拉回原位即可将安装框快捷取出，之后通过控制电动伸缩杆伸长带动连接杆移动，从而可以带动各个导流板在转轴的作用下改变角度，从而利用改变角度的导流板改变吹出暖空气的气流方向。

技术特征：

1.一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，包括房车（1）、发动机机舱（101）、发动机（102）、发动机散热器（103）、存水箱（104）、进水管（2）、出水管（3）、内舱（4），所述房车（1）前端设置有发动机机舱（101），所述发动机机舱（101）内部配套安装有发动机（102）、发动机散热器（103）和存水箱（104），所述发动机（102）配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管（2）和出水管（3），且进水管（2）延伸至房车（1）的车厢外侧另一端，且进水管（2）外侧安装有电磁三通换向阀，且电磁三通换向阀将进水管（2）分为两部分，且其中一部分进水管（2）另一端与发动机散热器（103）的排水口连接，且出水管（3）另一端与发动机散热器（103）的进水口连接，所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一端外侧设置有内舱（4），且内舱（4）与房车（1）的车厢连通，其特征在于：所述内舱（4）内部设置有可以利用发动机（102）散热过程中循环的冷却液的热量以及电能对房车（1）的车厢内部进行供暖的双组合供暖机构和可以对供暖吹出的热风进行可调节导流以及便于拆卸的导流机构。

2.如权利要求1所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述双组合供暖机构包括导热硅胶（201）、散热鳍片（202）、风扇（401）、电加热层（8），其中，所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一部分进水管（2）外壁贴合设置有导热硅胶（201），所述导热硅胶（201）顶端安装有散热鳍片（202），所述内舱（4）内部另一端通过支架安装有风扇（401），所述房车（1）的车厢内部靠近底板下方贴合设置有电加热层（8）。

3.如权利要求1所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述导流机构包括安装柱（402）、卡块（4021）、拉环（4022）、滤网（5）、安装框（6）、导流板（601）、电动伸缩杆（7）、连接杆（701），其中，所述内舱（4）内部设置有安装柱（402），所述安装柱（402）内部上下两端均通过弹簧弹性连接有卡块（4021），所述安装柱（402）一端通过连接绳连接有拉环（4022），所述内舱（4）内部设置有滤网（5），所述内舱（4）内部活动安装有安装框（6），所述安装框（6）内侧通过转轴转动设置有导流板（601），所述安装框（6）下端通过支架安装有电动伸缩杆（7），所述电动伸缩杆（7）一端连接有连接杆（701）。

4.如权利要求2所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一部分进水管（2）延伸至内舱（4）内部，且电加热层（8）内部铺设有电热丝，且电加热层（8）与述房车（1）的车厢的底板之间贴合有导热层。

5.如权利要求3所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述拉环（4022）的连接绳另一端与卡块（4021）连接。

6.如权利要求3所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述导流板（601）的数量为若干个，且连接杆（701）与各个导流板（601）外侧的滑槽之间通过滑块滑动连接。

技术总结
本技术公开了一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，属于房车供暖技术领域，包括房车、发动机机舱、发动机、发动机散热器、存水箱、进水管、出水管、内舱，房车前端设置有发动机机舱，发动机机舱内部配套安装有发动机、发动机散热器和存水箱，发动机配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管和出水管，出水管另一端与发动机散热器的进水口连接。本技术通过设置双组合供暖机构，通过导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层之间配合使用，可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能控制电加热层内部的电热丝对房车的车厢内的底板进行加热，从而高效的对房车的车厢内部进行供暖，在节能的基础上有效提高了供暖效率。

技术研发人员：余书敏,王金保
受保护的技术使用者：江西尚旅专用车装备股份有限公司
技术研发日：20230304
技术公布日：2024/1/13