一种橡胶悬架的制作方法

本技术涉及悬架，具体涉及一种橡胶悬架。

背景技术：

1、悬架是车辆中车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。悬架中具有弹性元件，包括可旋弹簧、扭杆弹簧以及橡胶弹簧等，其中使用橡胶弹簧的即为橡胶悬架。

2、传统的橡胶悬架可以参考申请公布号为cn109720161a的发明专利申请文件公开的一种橡胶悬架，该橡胶悬架包括副车架、轮边驱动电机、橡胶块下支架、橡胶块上支架、轮边机构、缓速器和橡胶块；轮边机构对称布置在副车架的外侧，轮边驱动电机安装在所述副车架内，并与轮边机构通过传动轴连接；副车架的前后两端均连接有由橡胶块下支架、橡胶块上支架和橡胶块三部份构成的减振机构，橡胶块置于橡胶块下支架、橡胶块上支架之间，橡胶块上的上支架与橡胶块下支架通过螺栓连接。

3、上述结构的优点在于利用轮边驱动电机直驱轮边机构，结合橡胶块性能的优越性，解决了四轮驱动悬架空间布置结构局促的问题，但是由于含有了橡胶块下支架、橡胶块上支架以及橡胶块等较多的橡胶材料，一定程度上降低了整个橡胶悬架的承载载荷的能力以及整体强度。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种橡胶悬架，以解决现有技术中橡胶悬架承载能力有限、整体强度低的技术问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供的橡胶悬架采用如下技术方案：

3、一种橡胶悬架，包括：

4、两个均衡梁，分别用于连接两组沿车辆行驶方向相邻的车桥；

5、过渡支架，其布置在两个所述均衡梁上侧且过渡支架的下端通过橡胶缓冲组件连接两个所述均衡梁；

6、两个v型推力杆，位于所述过渡支架上侧，每个v型推力杆均包括v口端和尖端，两个v型推力杆沿车辆行驶方向布置且v口端相对，尖端相背，两个v型推力杆的尖端均通过竖向支架连接相应位置宽度方向上的两个车桥，两个v型推力杆的v口端均用于连接车架。

7、进一步地，所述过渡支架的数量为两个，分别对应布置在两个所述均衡梁上侧，两个过渡支架之间通过横支架连接，横支架上沿车辆行驶方向的两侧分别固定连接两个所述v型推力杆的v口端。

8、进一步地，所述横支架的两端用于连接所述车架。

9、进一步地，定义车辆行驶方向为前后方向，所述均衡梁包括前后延伸的梁体，橡胶缓冲组件包括连接梁体上端的橡胶弹簧，橡胶弹簧背向梁体的一端连接有上支架，上支架上固定有所述过渡支架。

10、进一步地，所述梁体朝上突出有等腰梯形凸块，等腰梯形凸块的两个斜面分别朝前和朝后，两个斜面上各布置有一个所述橡胶弹簧。

11、进一步地，所述橡胶缓冲组件还包括两个连接梁体和上支架的减振器，两个减振器自下而上倾斜布置且二者之间相对倾斜。

12、进一步地，每个所述均衡梁的两端均通过连接位于对应车桥下侧的桥板托连接对应车桥，以使所述均衡梁与对应车桥在上下方向上错位。

13、进一步地，所述竖向支架为尖端朝上的三角结构。

14、本实用新型所提供的橡胶悬架的有益效果是：

15、1)车辆行驶时垂向载荷由车架传递给过渡支架、上支架、橡胶弹簧、均衡梁、桥板托以及车桥，其中橡胶弹簧起到缓冲作用，减振器实现减振功能；车辆底盘产生的驱动力和制动力由底盘车架传递给两个v型推力杆以及两个竖向支架，同时均衡梁也承受了大部分驱动力和制动力；

16、2)均衡梁通过桥板托与车桥在上下方向错位布置，能够有效避免与车桥上侧的结构发生干涉，有效利用了整个装置上下方向的空间；

17、3)竖直支架采用三角结构，稳定性更高，也提高了v型推力杆的安装稳定性。

18、通过上述设置，本实用新型在减少了橡胶材料使用的基础上，充分保证了橡胶悬架的承载能力和整体强度，有效解决了现有技术中橡胶悬架承载能力有限、整体强度低的技术问题。

技术特征：

1.一种橡胶悬架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的橡胶悬架，其特征在于：所述过渡支架的数量为两个，分别对应布置在两个所述均衡梁上侧，两个过渡支架之间通过横支架连接，横支架上沿车辆行驶方向的两侧分别固定连接两个所述v型推力杆的v口端。

3.根据权利要求2所述的橡胶悬架，其特征在于：所述横支架的两端用于连接所述车架。

4.根据权利要求1至3任一项所述的橡胶悬架，其特征在于：定义车辆行驶方向为前后方向，所述均衡梁包括前后延伸的梁体，橡胶缓冲组件包括连接梁体上端的橡胶弹簧，橡胶弹簧背向梁体的一端连接有上支架，上支架上固定有所述过渡支架。

5.根据权利要求4所述的橡胶悬架，其特征在于：所述梁体朝上突出有等腰梯形凸块，等腰梯形凸块的两个斜面分别朝前和朝后，两个斜面上各布置有一个所述橡胶弹簧。

6.根据权利要求4所述的橡胶悬架，其特征在于：所述橡胶缓冲组件还包括两个连接梁体和上支架的减振器，两个减振器自下而上倾斜布置且二者之间相对倾斜。

7.根据权利要求1至3任一项所述的橡胶悬架，其特征在于：每个所述均衡梁的两端均通过连接位于对应车桥下侧的桥板托连接对应车桥，以使所述均衡梁与对应车桥在上下方向上错位。

8.根据权利要求1至3任一项所述的橡胶悬架，其特征在于：所述竖向支架为尖端朝上的三角结构。

技术总结
本技术涉及悬架技术领域，具体涉及一种橡胶悬架，该橡胶悬架包括两个均衡梁，分别用于连接两组沿车辆行驶方向相邻的车桥；过渡支架，其布置在两个均衡梁上侧且过渡支架的下端通过橡胶缓冲组件连接两个所述均衡梁；两个V型推力杆，位于过渡支架上侧，每个V型推力杆均包括V口端和尖端，两个V型推力杆沿车辆行驶方向布置且V口端相对，尖端相背，两个V型推力杆的尖端均通过竖向支架连接相应位置宽度方向上的两个车桥，两个V型推力杆的V口端均用于连接车架；通过上述设置，本技术在减少了橡胶材料使用的基础上，充分保证了橡胶悬架的承载能力和整体强度，有效解决了现有技术中橡胶悬架承载能力有限、整体强度低的技术问题。

技术研发人员：郑亮,屠建刚,李文锋,赵成越
受保护的技术使用者：郑州精通汽车零部件有限公司
技术研发日：20230307
技术公布日：2024/1/12