汽车制动踏板构件及其汽车踏板构件的制作方法

本技术涉及汽车踏板，尤其涉及汽车制动踏板构件及其汽车踏板构件。

背景技术：

1、模型车是以车辆的真实数据为基础，加工出的标准汽车模型。试乘者通过驾驶模型汽车，以根据驾驶感受和驾驶数据而对模型汽车进行改进，进而完善模型汽车的原型汽车。

2、目前模型车的制动踏板，采用直接与制动气缸联动的方式进行制动。驾驶人员在使用时，脚部轻踩制动踏板，以驱动制动气缸。由于气缸伸缩都需要预设的行程，因此制动气缸需安装于制动踏板靠近供驾驶人员踩踏的一端部。这样一来，动力臂较大于阻力臂，施加于制动气缸的作用力仅略大于驾驶人员施加于制动踏板的踩踏力，因此制动气缸收缩依旧较为费力，驾驶人员仍需要施加较大的踩踏力才能将模型车制动，给驾驶人员带来不好的驾驶感。

技术实现思路

1、本实用新型的一个优势在于提供汽车制动踏板构件及其汽车踏板构件，本实用新型使用起来会更加省力，以优化驾驶人员的驾驶感。

2、为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供汽车制动踏板构件，所述汽车制动踏板构件被可活动地安装于汽车驾驶室形成的一车壁，所述汽车制动踏板构件包括：

3、一汽车踏板构件，所述汽车踏板构件包括：

4、一安装座，所述安装座安装于所述车壁；

5、一踩踏组件，所述踩踏组件包括一踩踏本体，所述踩踏本体具有一踩踏端部和与所述踩踏端部相对设置的一枢转端部；

6、一第一连接轴，所述第一连接轴安装于所述枢转端部和所述安装座之间，使得所述踩踏本体的所述枢转端部通过所述第一连接轴可旋转地安装于所述安装座；

7、一联动组件，所述联动组件包括一第一联动件和一第二联动件，所述第一联动件可枢转地连接于所述第二联动件，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部连接于所述踩踏本体；

8、一第二连接轴，所述第二连接轴安装于所述第一联动件远离所述第二联动件的一端部，并且所述联动组件通过所述第二连接轴可枢转地安装于所述车壁；

9、至少一制动联动件，所述制动联动件的一端部可伸缩地连接于所述联动组件，并且所述制动联动件远离所述联动组件的一端部可旋转地安装于所述车壁，并且在所述踩踏本体受力发生枢转时，所述制动联动件被设置能够通过与所述踩踏本体连接的所述联动组件而被压缩，所述制动联动件连接于汽车制动装置。

10、根据本实用新型一实施例，所述踩踏端部背离所述枢转端部的一端形成一踩踏壁，用以供使用者踩踏。

11、根据本实用新型一实施例，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部可枢转地连接于所述枢转端部。

12、根据本实用新型一实施例，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部可枢转地连接于所述踩踏端部。

13、根据本实用新型一实施例，所述制动联动件远离所述车壁的一端部可旋转地连接于所述第一联动件，并且在所述踩踏端部形成的所述踩踏壁被踩踏，所述踩踏本体以所述第一连接轴为轴发生旋转时，所述第一联动件被设置能够以所述第二连接轴为轴发生与所述踩踏本体同向的转动。

14、根据本实用新型一实施例，所述制动联动件远离所述车壁的一端部可旋转地连接于所述第二联动件，并且在所述踩踏端部形成的所述踩踏壁被踩踏，所述踩踏本体以所述第一连接轴为轴发生旋转时，所述第二联动件被设置能够发生与所述踩踏本体同向的转动。

15、根据本实用新型一实施例，所述汽车踏板构件包括还包括一复位件，所述安装座形成至少一安装槽，所述复位件套接于所述第一连接轴并且安装于所述安装槽，在踩踏所述踩踏本体以制动时，所述复位件被拉伸或挤压，所述复位件具有带动所述踩踏本体复位的趋势。

16、根据本实用新型一实施例，所述踩踏组件包括还包括一防滑件，所述防滑件被安装于所述踩踏端部形成的所述踩踏壁，并且所述防滑件背离所述踩踏壁的一侧设置有预设摩擦系数。

17、根据本实用新型一实施例，所述制动联动件被实施为制动主缸，制动主缸包括一缸体和一活塞杆，所述活塞杆可伸缩地部分安装于所述缸体，所述活塞杆具有暴露于所述缸体外的一自由端部，所述自由端部可活动地连接于所述联动组件，所述缸体远离所述自由端部的一端部可枢转地安装于所述车壁。

18、为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供汽车踏板构件，所述汽车踏板构件被可活动地安装于汽车驾驶室形成的一车壁，并且所述汽车踏板构件连接一制动联动件，所述制动联动件连接于汽车制动装置，所述汽车踏板构件包括：

19、一安装座，所述安装座被安装于所述车壁；

20、一踩踏组件，所述踩踏组件包括一踩踏本体，所述踩踏本体具有一踩踏端部和与所述踩踏端部相对设置的一枢转端部；

21、一第一连接轴，所述第一连接轴安装于所述枢转端部和所述安装座之间，使得所述踩踏本体的所述枢转端部通过所述第一连接轴可旋转地安装于所述安装座；

22、一联动组件，所述制动联动件的一端部可伸缩地连接于所述联动组件，所述联动组件包括一第一联动件和一第二联动件，所述第一联动件可枢转地连接于所述第二联动件，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部连接于所述踩踏本体，并且在所述踩踏本体受力发生枢转时，所述踩踏本体被设置能够通过所述联动组件挤压所述制动联动件；

23、一第二连接轴，所述第二连接轴安装于所述第一联动件远离所述第二联动件的一端部，并且所述联动组件通过所述第二连接轴可枢转地安装于所述车壁。

技术特征：

1.汽车制动踏板构件，所述汽车制动踏板构件被可活动地安装于汽车驾驶室形成的一车壁，其特征在于，所述汽车制动踏板构件包括：

2.根据权利要求1所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述踩踏端部背离所述枢转端部的一端形成一踩踏壁，用以供使用者踩踏。

3.根据权利要求2所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部可枢转地连接于所述枢转端部。

4.根据权利要求2所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部可枢转地连接于所述踩踏端部。

5.根据权利要求4所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述制动联动件远离所述车壁的一端部可旋转地连接于所述第一联动件，并且在所述踩踏端部形成的所述踩踏壁被踩踏，所述踩踏本体以所述第一连接轴为轴发生旋转时，所述第一联动件被设置能够以所述第二连接轴为轴发生与所述踩踏本体同向的转动。

6.根据权利要求4所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述制动联动件远离所述车壁的一端部可旋转地连接于所述第二联动件，并且在所述踩踏端部形成的所述踩踏壁被踩踏，所述踩踏本体以所述第一连接轴为轴发生旋转时，所述第二联动件被设置能够发生与所述踩踏本体同向的转动。

7.根据权利要求5或6所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述汽车踏板构件包括还包括一复位件，所述安装座形成至少一安装槽，所述复位件套接于所述第一连接轴并且安装于所述安装槽，在踩踏所述踩踏本体以制动时，所述复位件被拉伸或挤压，所述复位件具有带动所述踩踏本体复位的趋势。

8.根据权利要求7所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述踩踏组件包括还包括一防滑件，所述防滑件被安装于所述踩踏端部形成的所述踩踏壁，并且所述防滑件背离所述踩踏壁的一侧设置有预设摩擦系数。

9.根据权利要求8所述汽车制动踏板构件，其特征在于，所述制动联动件被实施为制动主缸，制动主缸包括一缸体和一活塞杆，所述活塞杆可伸缩地部分安装于所述缸体，所述活塞杆具有暴露于所述缸体外的一自由端部，所述自由端部可活动地连接于所述联动组件，所述缸体远离所述自由端部的一端部可枢转地安装于所述车壁。

10.汽车踏板构件，所述汽车踏板构件被可活动地安装于汽车驾驶室形成的一车壁，并且所述汽车踏板构件连接一制动联动件，所述制动联动件连接于汽车制动装置，其特征在于，所述汽车踏板构件包括：

技术总结
本申请公开汽车制动踏板构件及其汽车踏板构件，所述汽车制动踏板构件被可活动地安装于汽车驾驶室形成的一车壁，所述汽车制动踏板构件包括一汽车踏板构件和至少一制动联动件，所述汽车踏板构件包括一踩踏组件、一第一连接轴、一联动组件、一第二连接轴和一安装座，所述踩踏组件包括一踩踏本体，所述踩踏本体具有一踩踏端部和与所述踩踏端部相对设置的一枢转端部，所述联动组件包括一第一联动件和一第二联动件，所述第二联动件远离所述第一联动件的一端部连接于所述踩踏本体，所述踩踏本体受力发生枢转，所述制动联动件被设置能够通过与所述踩踏本体连接的所述联动组件而被压缩，所述制动联动件连接于汽车制动装置。

技术研发人员：杨廷家
受保护的技术使用者：上海菲格瑞特汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230315
技术公布日：2024/1/13