一种汽车车门防撞杆支架的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车车门防撞杆支架。

背景技术：

1、汽车车门的防撞杆最基本的形式是高强度钢板结构型高强度钢管结构型，它提高了汽车侧碰安全性能和车门的抗侵入能力，是驾驶人员、乘客被动安全的主要零件。

2、然而当前市面上现有的防撞杆支架(如说明书附图5)所示，该防撞杆在安装时，首先需要将杆体与支架组装，然后再将支架通过螺栓安装在车门内侧指定的位置，当防撞杆形变时，无法直接将杆体快速拆卸后更换，需要首先拆卸支架以及固定用的螺栓，这样会加速车门内侧栓槽的磨损，栓槽磨损后连接稳定性会降低，容易因车身震动导致松脱，为此我们提出有一种汽车车门防撞杆支架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞杆支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种汽车车门防撞杆支架，所述一种汽车车门防撞杆支架包括

4、固定杆，所述固定杆的两端均固定连接有套筒，两个所述套筒远离固定杆的一端均活动连接有套杆，两个所述套杆远离套筒的一端均卡接有杆座；

5、加强杆，所述加强杆固定连接于固定杆的两端外侧轴心处，所述加强杆与套杆活动套接，所述套杆远离套筒的一端内部固定安装有弹簧，所述弹簧远离套杆的一端固定连接于加强杆的中部；

6、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆分别活动连接于固定杆远离杆座的一侧两端，所述第一连杆和第二连杆远离固定杆的一侧固定安装有防撞杆本体。

7、优选的，所述固定杆靠近防撞杆本体的一侧两端内部均开设有内槽，两个所述内槽远离固定杆的中部一端均固定安装有阻尼减震器，两个所述阻尼减震器的端头处均固定安装有导套，两个所述导套分别通过转轴活动连接第一连杆和第二连杆；

8、优选的，两个所述杆座的中部均穿透开设有十字卡槽，两个所述套杆远离套筒的一端均固定连接有十字卡头，所述十字卡头与十字卡槽卡接；

9、优选的，所述十字卡头与套杆的中部之间开设有杆槽，所述杆槽与加强杆活动连接；

10、优选的，所述套筒的内壁两端均开设有限位槽，所述套杆位于套筒的内部一端两侧均固定连接有限位块，所述限位块与限位槽活动连接；

11、优选的，所述杆座的两端均穿透开设有栓槽。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1.该一种汽车车门防撞杆支架，通过设置套筒和套杆，安装时，向内侧压动固定杆两端的十字卡头，两个十字卡头会带动套杆缩回套筒中，这样即可缩减固定杆两端的长度，然后将两个十字卡头对准两个杆座中部的十字卡槽后松开杆座，这时弹簧会反向推动套杆，将套杆从套筒中滑出，套杆另一端的十字卡头会卡入十字卡槽中，当需要拆卸时，再次压动固定杆两端的十字卡头，将十字卡头从十字卡槽中滑出，这样即可实现快速拆装，提高维修效率。

14、2.该一种汽车车门防撞杆支架，通过设置阻尼减震器，当车门外侧受到撞击时，防撞杆本体会向固定杆的一侧移动，这时第一连杆和第二连杆会交叉移动，进而带动另一端的导套推动阻尼减震器，通过阻尼减震器进行缓冲防撞，这样可以提高防撞杆本体的使用寿命。

技术特征：

1.一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述一种汽车车门防撞杆支架包括

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述固定杆(1)靠近防撞杆本体(18)的一侧两端内部均开设有内槽(9)，两个所述内槽(9)远离固定杆(1)的中部一端均固定安装有阻尼减震器(10)，两个所述阻尼减震器(10)的端头处均固定安装有导套(11)，两个所述导套(11)分别通过转轴活动连接第一连杆(7)和第二连杆(8)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：两个所述杆座(4)的中部均穿透开设有十字卡槽(12)，两个所述套杆(3)远离套筒(2)的一端均固定连接有十字卡头(13)，所述十字卡头(13)与十字卡槽(12)卡接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述十字卡头(13)与套杆(3)的中部之间开设有杆槽(14)，所述杆槽(14)与加强杆(5)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述套筒(2)的内壁两端均开设有限位槽(15)，所述套杆(3)位于套筒(2)的内部一端两侧均固定连接有限位块(16)，所述限位块(16)与限位槽(15)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述杆座(4)的两端均穿透开设有栓槽(17)。

技术总结
本技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车门防撞杆支架，包括固定杆，所述固定杆的两端均固定连接有套筒，两个所述套筒远离固定杆的一端均活动连接有套杆，两个所述套杆远离套筒的一端均卡接有杆座；加强杆。本技术通过设置套筒和套杆，安装时，向内侧压动固定杆两端的十字卡头，两个十字卡头会带动套杆缩回套筒中，这样即可缩减固定杆两端的长度，然后将两个十字卡头对准两个杆座中部的十字卡槽后松开杆座，这时弹簧会反向推动套杆，将套杆从套筒中滑出，套杆另一端的十字卡头会卡入十字卡槽中，当需要拆卸时，再次压动固定杆两端的十字卡头，将十字卡头从十字卡槽中滑出，这样即可实现快速拆装，提高维修效率。

技术研发人员：焦建民,黄新,靳玉强,陈君,杨景牛
受保护的技术使用者：十堰亿盛隆工贸有限公司
技术研发日：20230317
技术公布日：2024/1/14