一种悬架结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆悬架设计，特别是涉及一种悬架结构及车辆。

背景技术：

1、悬架结构是车辆的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮与车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架的冲击力，减少由此引起的振动，从而保证车辆能平稳的行驶，提高驾驶者的操控性及乘客的舒适性。

2、现有的悬架结构通常由螺旋弹簧、减振器总成，下摆臂总成和转向节等组成，其中螺旋弹簧为悬架的弹性元件，提供悬架的竖直刚度，摆臂为导向元件，实现悬架力和力扭的传递及悬架运动导向。即悬架的刚度和导向分别由螺旋弹簧和摆臂实现，导致零部件数量较多，且通常情况下摆臂还附带有橡胶衬套，进一步增加了结构的复杂性，导致悬架结构的整体成本较高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种悬架结构及车辆，以至少解决现有的悬架结构零部件数量较多，结构较为复杂的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、本实用新型公开了一种悬架结构，包括弹性摆臂和转向节；

4、所述弹性摆臂包括弹性件、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件固定连接于所述弹性件的相对两侧，其中，所述第一连接件与所述转向节连接，所述第二连接件用于与车身或副车架连接。

5、可选地，所述弹性件为梯形结构，所述弹性件靠近所述第一连接件的端部尺寸小于所述弹性件靠近所述第二连接件的端部尺寸。

6、可选地，所述第一连接件和所述第二连接件固定连接于所述弹性件沿第一方向的相对两侧；所述第一连接件和所述第二连接件之间的间距大于所述第一连接件沿所述第一方向的本体尺寸，以及大于所述第二连接件沿所述第一方向的本体尺寸。

7、可选地，所述第一连接件和所述第二连接件固定连接于所述弹性件的第一表面；沿垂直于所述第一表面的方向，所述弹性件的厚度大于所述第一连接件和所述第二连接件的厚度。

8、可选地，所述弹性件为树脂基复合板。

9、可选地，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接板，所述连接板上开设有通孔；

10、所述通孔用于穿设紧固件，以将所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述弹性件可拆卸连接。

11、可选地，所述第一连接件与所述转向节通过球形铰链铰接。

12、可选地，所述第二连接件与所述车身或所述副车架通过螺栓固定连接。

13、可选地，还包括减振器总成，所述减振器总成与所述转向节固定连接。

14、本实用新型还提供一种车辆，包括上述中任一项悬架结构。

15、相对于现有技术，本实用新型所述的悬架结构及车辆具有以下优势：

16、本实用新型的悬架结构采用弹性摆臂，弹性摆臂本身具有一定的弹性和刚性，既能提供悬架的竖直刚度，又能实现悬架力和力扭的传递及运动导向。相较于传统的悬架结构，取消了螺旋弹簧及摆臂衬套等零部件的设计，从而有效减少了零部件的数量，简化了悬架的整体结构，有助于减轻悬架结构的重量同时降低加工成本。

17、本实用新型的车辆相对于现有技术与上述的悬架结构具备相同或相似的优势，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种悬架结构，其特征在于，包括弹性摆臂(1)和转向节(2)；

2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述弹性件(11)为梯形结构，所述弹性件(11)靠近所述第一连接件(12)的端部尺寸小于所述弹性件(11)靠近所述第二连接件(13)的端部尺寸。

3.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)固定连接于所述弹性件(11)沿第一方向的相对两侧；

4.根据权利要求3所述的悬架结构，其特征在于，所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)固定连接于所述弹性件(11)的第一表面；

5.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述弹性件(11)为树脂基复合板。

6.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)均为连接板，所述连接板上开设有通孔；

7.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第一连接件(12)与所述转向节(2)通过球形铰链(4)铰接。

8.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第二连接件(13)与所述车身或所述副车架通过螺栓固定连接。

9.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，还包括减振器总成(3)，所述减振器总成(3)与所述转向节(2)固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的悬架结构。

技术总结
本技术提供了一种悬架结构及车辆，所述悬架结构包括弹性摆臂和转向节；所述弹性摆臂包括弹性件、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件固定连接于所述弹性件的相对两侧，其中，所述第一连接件与所述转向节连接，所述第二连接件用于与车身或副车架连接。本技术的悬架结构采用弹性摆臂，弹性摆臂本身具有一定的弹性和刚性，既能提供悬架的竖直刚度，又能实现悬架力和力扭的传递及运动导向。相较于传统的悬架结构，取消了螺旋弹簧及摆臂衬套等零部件的设计，从而有效减少了零部件的数量，简化了悬架的整体结构，有助于减轻悬架结构的重量同时降低加工成本。

技术研发人员：赵涛,倪鑫磊,戈剑章
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230317
技术公布日：2024/1/14