一种电控发动机ECU冗余供电系统的制作方法

本技术涉及ecu电路领域，特别涉及一种电控发动机ecu冗余供电系统。

背景技术：

1、汽车的电子控制单元(electronic control unit，ecu)是汽车重要的组成部分，随着技术的不断发展，ecu中的电路架构需要进行冗余设计。电源电路的冗余设计是指使多个电源电路同时给ecu供电，当其中一个电路出现故障时，其他电路可以不受其影响，从而不中断ecu的正常运行。

2、电控发动机车辆需要启动时，ecu供电、ecu唤醒输入正常，并且当钥匙旋至启动档，发动机启动开关接通后，ecu控制启动继电器工作，发动机正常启动；目前ecu供电方式为从蓄电池引出ecu的电源正极、电源负极以及钥匙控制电路的单路供电模式，当单路供电系统出现故障时，无法正常启动；为了解决此问题，现有技术中存在通过额外的供电电路接入ecu为其供电的方式，但需要配备独立电源，并额外增加供电控制电路，但存在控制繁琐、容易发生相互干扰的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种电控发动机ecu冗余供电系统，将目前ecu供电电路并联一套冗余系统，当原有的供电系统出现故障时，能够通过冗余系统实现ecu的正常供电，在不影响原车功能的基础上，保证ecu的稳定运行，从而保障发动机和车辆的可靠性。

2、为了实现上述目的，采用以下技术方案：

3、一种电控发动机ecu冗余供电系统，包括第一冗余电路和第二冗余电路，第一冗余电路包括相连接的第一冗余开关和第一冗余继电器，第一冗余继电器通过第一冗余开关接入电源，第一冗余继电器与钥匙开关电路的钥匙开关相并联；第二冗余电路包括第二冗余开关和第二冗余继电器，第二冗余继电器通过第二冗余开关接入电源，第二冗余继电器与发动机供电电路的发动机保险相并联。

4、进一步地，所述第一冗余开关一端通过第四冗余保险接入电源，另一端分为两路，一路通过第一隔离二极管接入ecu的第一针脚，另一路接入第一冗余继电器。

5、进一步地，所述第一冗余继电器设有短接线，第一冗余继电器通过得失电改变其短接线的接通与否。

6、进一步地，所述第一冗余继电器的短接线一端接入电源，另一端通过第一冗余保险接入ecu的第一针脚。

7、进一步地，所述第一冗余保险与第一针脚之间串联有第二隔离二极管。

8、进一步地，所述第二冗余开关通过第三冗余保险接入电源，另一端接入第二冗余继电器。

9、进一步地，所述第二冗余继电器设有短接线，第二冗余继电器通过得失电改变其短接线的接通与否。

10、进一步地，所述第二冗余继电器的短接线一端通过第二冗余保险接入电源，另一端接入ecu的第二针脚。

11、进一步地，所述第一冗余电路与钥匙开关电路并联，钥匙开关电路的一端接入电源，另一端接入ecu的第一针脚。

12、进一步地，所述第二冗余电路与发动机供电电路并联，发动机供电电路一端接入电源，另一端接入ecu的第二针脚。

13、与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

14、(1)针对目前ecu单路供电系统出现故障无法启动的问题，将目前ecu供电电路并联一套冗余系统，当原有的供电系统出现故障时，能够通过冗余系统实现ecu的正常供电，在不影响原车功能的基础上，保证ecu的稳定运行，从而保障发动机和车辆的可靠性。

15、(2)钥匙开关电路和发动机供电电路中配置对应的保险，保证原车发动机供电系统的运行安全性，在配置冗余供电系统后，对钥匙开关电路和发动机电路进行双供电，钥匙开关冗余供电电路和发动机冗余供电电路中也分别配置保险，同时保证冗余供电系统运行的安全性和稳定性。

技术特征：

1.一种电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，包括第一冗余电路和第二冗余电路，第一冗余电路包括相连接的第一冗余开关和第一冗余继电器，第一冗余继电器通过第一冗余开关接入电源，第一冗余继电器与钥匙开关电路的钥匙开关相并联；第二冗余电路包括第二冗余开关和第二冗余继电器，第二冗余继电器通过第二冗余开关接入电源，第二冗余继电器与发动机供电电路的发动机保险相并联。

2.如权利要求1所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第一冗余开关一端通过第四冗余保险接入电源，另一端分为两路，一路通过第一隔离二极管接入ecu的第一针脚，另一路接入第一冗余继电器。

3.如权利要求1或2所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第一冗余继电器设有短接线，第一冗余继电器通过得失电改变其短接线的接通与否。

4.如权利要求3所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第一冗余继电器的短接线一端接入电源，另一端通过第一冗余保险接入ecu的第一针脚。

5.如权利要求4所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第一冗余保险与第一针脚之间串联有第二隔离二极管。

6.如权利要求1所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第二冗余开关通过第三冗余保险接入电源，另一端接入第二冗余继电器。

7.如权利要求1或6所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第二冗余继电器设有短接线，第二冗余继电器通过得失电改变其短接线的接通与否。

8.如权利要求7所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第二冗余继电器的短接线一端通过第二冗余保险接入电源，另一端接入ecu的第二针脚。

9.如权利要求1所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第一冗余电路与钥匙开关电路并联，钥匙开关电路的一端接入电源，另一端接入ecu的第一针脚。

10.如权利要求1所述的电控发动机ecu冗余供电系统，其特征在于，所述第二冗余电路与发动机供电电路并联，发动机供电电路一端接入电源，另一端接入ecu的第二针脚。

技术总结
本技术提供一种电控发动机ECU冗余供电系统；涉及ECU电路领域，包括第一冗余电路和第二冗余电路，第一冗余继电器通过第一冗余开关接入电源，第一冗余继电器与钥匙开关电路的钥匙开关相并联；第二冗余继电器通过第二冗余开关接入电源，第二冗余继电器与发动机供电电路的发动机保险相并联；针对目前ECU单路供电系统出现故障无法启动的问题，将目前ECU供电电路并联一套冗余系统，当原有的供电系统出现故障时，能够通过冗余系统实现ECU的正常供电，在不影响原车功能的基础上，保证ECU的稳定运行，从而保障发动机和车辆的可靠性。

技术研发人员：李晖,刘杰,杜长刚,于佃义,张波,李永刚,辛志,刘英超,魏艳丽,王雯一,冯振琪,陶传江,付晓龙,王治国
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/14