一种汽车线束搭铁结构及汽车的制作方法

本技术涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种汽车线束搭铁结构及汽车。

背景技术：

1、随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性的要求越来越高。伴随着科技的进步，很多先进的电子技术均集成应用于汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制造过程控制难度越来越大。作为汽车电路中最重要的因素之一，搭铁点或搭铁端子的设计就显得尤为重要。

2、目前，现有线束搭铁结构在对搭铁端子进行固定时主要有以下两种方式，其一为将多个搭铁端子通过固定螺栓相连后焊接至车身的钣金结构，其连接可靠，但是在单个搭铁端子损坏需要维修时，拆卸不便；其二为在不同搭铁端子间设计相互配合的防转结构，然后通过固定螺栓将搭铁端子固定至车身的钣金结构，然而，考虑到车身钣金结构的形状往往并不是规则的平板状结构，所以将多个搭铁端子直接通过螺栓固定至车身的钣金结构的话，很容易因为车身的晃动造成防转结构的失效，造成安全隐患。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车线束搭铁结构及汽车，以解决背景技术中提到的技术问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车线束搭铁结构，包括呈板状的搭铁支架、搭接于搭铁支架上的至少一个搭铁端子，以及用于将搭铁支架与搭铁端子固定至车身的固定螺栓，搭铁支架和搭铁端子上对应开设有与固定螺栓相匹配的固定孔，所述搭铁支架与搭铁端子之间设置有相互配合的第一定位结构。

3、在优选的实施方式中，所述第一定位结构包括凸出设置在所述搭铁支架与搭铁端子中的至少一者上的至少一个第一凸起部，以及对应设置在另一者上并与所述第一凸起部相匹配的至少一个第一定位部。

4、在优选的实施方式中，所述第一凸起部具有多个并设置在与所述搭铁支架相配合的搭铁端子上，且多个第一凸起部的内侧设置有可嵌入固定孔内的环体。

5、在优选的实施方式中，所述搭铁端子设置有多个，不同搭铁端子间设置有相互配合的第二定位结构；

6、且多个搭铁端子在搭铁支架上沿搭铁支架上开设的固定孔的周向依次设置。

7、在优选的实施方式中，所述第二定位结构包括设置在与所述搭铁支架相配合的搭铁端子上的至少一个第二凸起部，以及设置在其余搭铁端子上并与所述第二凸起部相配合的至少一个第二定位部，且所述第二凸起部凸出设置在搭铁端子远离搭铁支架的一侧端面上。

8、在另一实施方式中，所述第二定位结构包括设置在任意两相邻的搭铁端子之间并相互配合的至少一个第二凸起部和第二定位部，且所述第二凸起部凸出搭铁端子的端面设置。

9、在优选的实施方式中，所述第一定位部和第二定位部均为贯穿搭铁支架或搭铁端子的端面设置的通孔。

10、在优选的实施方式中，所述第一定位部和第二定位部对应分布在搭铁支架与搭铁端子上开设的固定孔的边缘，并与相应的固定孔相连通。

11、在优选的实施方式中，所述第一凸起部和第二凸起部的横截面为矩形、三角形、多边形、圆形、椭圆形、正方形、菱形、封闭自由曲线形状中的任意一种。

12、在优选的实施方式中，所述搭铁支架为角钢结构、槽型钢结构或平板型结构中的任意一种。

13、本实用新型的一种汽车，包括所述的线束搭铁结构。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的线束搭铁结构，通过呈板状的搭铁支架和固定螺栓将搭铁端子固定至车身的钣金结构，并在搭铁支架与搭铁端子之间以及搭铁端子与搭铁端子之间分别设置第一和第二定位结构，使搭铁端子的安装不受车身钣金结构的形状的影响，安装牢靠，即使在车身晃动较为强烈的情况下第一和第二定位结构也不易失效；

15、同时，第一和第二定位结构均采用相互配合的凸起和通孔结构，相对于现有的线束搭铁结构来说，防转结构简单，对搭铁端子的加工及安装精度要求较低，利于大范围推广使用，而且，由于本实用新型中的搭铁支架、搭铁端子及固定螺栓之间为可拆卸连接，便于单个搭铁端子的安装及维修。

技术特征：

1.一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：包括呈板状的搭铁支架、搭接于搭铁支架上的至少一个搭铁端子，以及用于将搭铁支架与搭铁端子固定至车身的固定螺栓，搭铁支架和搭铁端子上对应开设有与固定螺栓相匹配的固定孔，所述搭铁支架与搭铁端子之间设置有相互配合的第一定位结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第一定位结构包括凸出设置在所述搭铁支架与搭铁端子中的至少一者上的至少一个第一凸起部，以及对应设置在另一者上并与所述第一凸起部相匹配的至少一个第一定位部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第一凸起部具有多个并设置在与所述搭铁支架相配合的搭铁端子上，且多个第一凸起部的内侧设置有可嵌入固定孔内侧的环体。

4.根据权利要求2所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述搭铁端子设置有多个，不同搭铁端子间设置有相互配合的第二定位结构；

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第二定位结构包括设置在与所述搭铁支架相配合的搭铁端子上的至少一个第二凸起部，以及设置在其余搭铁端子上并与所述第二凸起部相配合的至少一个第二定位部，且所述第二凸起部凸出设置在搭铁端子远离搭铁支架的一侧端面上。

6.根据权利要求4所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第二定位结构包括设置在任意两相邻的搭铁端子之间并相互配合的至少一个第二凸起部和第二定位部，且所述第二凸起部凸出搭铁端子的端面设置。

7.根据权利要求5或6所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第一定位部和第二定位部均为贯穿搭铁支架或搭铁端子的端面设置的通孔。

8.根据权利要求7所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第一定位部和第二定位部对应分布在搭铁支架与搭铁端子上开设的固定孔的边缘，并与相应的固定孔相连通。

9.根据权利要求7所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述第一凸起部和第二凸起部的横截面为矩形、三角形、多边形、圆形、椭圆形、正方形、菱形、封闭自由曲线形状中的任意一种。

10.根据权利要求1所述的一种汽车线束搭铁结构，其特征在于：所述搭铁支架为角钢结构、槽型钢结构或平板型结构中的任意一种。

11.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-10任一项所述的线束搭铁结构。

技术总结
本技术公开了一种汽车线束搭铁结构及汽车，本技术提供的线束搭铁结构，通过呈板状的搭铁支架和固定螺栓将搭铁端子固定至车身的钣金结构，并在搭铁支架与搭铁端子之间以及搭铁端子与搭铁端子之间分别设置第一和第二定位结构，使搭铁端子的安装不受车身钣金结构的形状的影响，安装牢靠，即使在车身晃动较为强烈的情况下第一和第二定位结构也不易失效；同时，第一和第二定位结构均采用相互配合的凸起和通孔结构，相对于现有的线束搭铁结构来说，防转结构简单，对搭铁端子的加工及安装精度要求较低，利于大范围推广使用，而且，由于本技术中的搭铁支架、搭铁端子及固定螺栓之间为可拆卸连接，便于单个搭铁端子的安装及维修。

技术研发人员：王超
受保护的技术使用者：长春捷翼汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230323
技术公布日：2024/1/13