一种电动车用集成DC转换器的空气开关的制作方法

本技术涉及空气开关，尤其是一种电动车用集成dc转换器的空气开关。

背景技术：

1、电动车配置的空气开关产品遇电路短路或过载时能够及时断开电路，使电动车电路系统全部断电，从而保护电动车的用车安全以及使用寿命；但随着《电动车数字化管理指南》的颁布，要求车辆实时上传云端数据，因此在短路或过载时，电动车还需要为上传云端模块、中控提供一个不间断的dc6v电源。

2、现有技术中，用于转换电动车主线电压的dc降压转换器和空开各自独立设计，从电动车主线中需要接出三路（dc36-60v）电路，一路由空气开关控制通断用于车辆的供电；第二路通过dc降压转换器降压至12v再接入空开用于车载用电器的供电，并由空开控制通断；第三路则需要实现不间断的6v上传云端的供电，由一路主线接入dc降压转换器降压至6v后为使用，此线路不受空开通断控制，实现不间断的数据上传。

3、存在的问题是，要用线缆连接dc降压转换器和空开，线路长且复杂，主线缆用电同时存在安全隐患。如果想要设计一种新的空开同时满足降压和保留空开功能，则需要大量的研发投入以及沉没成本，且之前上市的空开或库存的空开无法二次利用，造成了资源浪费。

技术实现思路

1、本申请针对上述现有技术中的缺点，提供了一种结构合理的集成dc转换器的空气开关，无需改变现有的空开结构，通过集成设计，能够将电压转换单元集成一体在空开上，两路需要降压的主线直接从空开内部取电，减少两路（dc36-60v）主线电路，可明显优化主线缆用电安全，简化电气接线，更为方便。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

3、一种电动车用集成dc转换器的空气开关，包括断路器，所述断路器内配置有触头机构、灭弧机构、连杆装置以及脱扣机构，所述断路器还配置有电压转换单元，所述电压转换单元包括阻燃壳体以及内置其中的第一降压模块和第二降压模块，所述第一降压模块与断路器的输入电压端连接，所述第二降压模块与断路器的输出电压端连接。

4、进一步的，第一降压模块的电压输出端连接于中控及云端上传模块，第一降压模块的输入电压为48-60v，其输出电压为5-6v。

5、进一步的，第二降压模块的电压输出端连接于电动车的车载用电部件，第二降压模块的输入电压为48v，其输出电压为12v。

6、进一步的，触头机构包括输入触头以及输出触头，输入触头布置在用于输入电压的接入，所述输出触头用于控制负载的接通和断开。

7、进一步的，所述灭弧机构为灭弧罩，灭弧罩由多块绝缘金属板排列组成，其布置于连杆装置末端与触头机构输入电压接触点的一侧，用于引导和熄灭接触点断开瞬间产生的火花。

8、进一步的，所述连杆装置包括断路器顶部的操作手柄，以及由操作手柄控制开合的活动触头，所述活动触头常态时与脱扣机构连接以使得从输入触头的电流流经输出触头到负载。

9、进一步的，所述脱扣机构包括电磁脱扣组件以及热脱扣组件。

10、进一步的，所述电磁脱扣组件为电磁线圈，所述热脱扣组件为两种不同金属组成的双金属片。

11、本实用新型的有益效果如下：

12、原电动车的dc降压转换器和空气开关是各自独立设计，电动车需要接出三路主线分别用于整车、车载用电部件以及云端上传模块的供电；线路长且复杂，引起了不便以及有安全隐患。

13、相比现有技术，本实用新型设计的空开，集成后的电压转换单元配置有两组降压模块，每组模块走线在原有空开与集成的电压转换单元本体的壳体之间走，并直接在空开内部取电，可以直接减少从电动车车辆上接出两路（dc36-60v）的主线电路，明显优化了主线缆用电安全；

14、本实用新型的第一降压模块从空开内部的输入端处接出，为第一降压模块提供不间断电源，输出dc5-6v，从而对中控、云端上传模块提供不间断电源，满足现行电动车相关法律法规的推行；第二降压模块从空开内部靠近输出端处接出，为第二降压模块提供输入电压、输出dc12v，在空开断开后一并断电，在空开导通时为电动车的其他用电器件提供电源。

15、无需改变现有空开的结构设计以及内部布局，重新设计新的集成该功能的空开结构需要大量研发投入，本实用新型能够在短期内迅速弥补该现象的市场空白，同时对库存空开进行了利用，避免了资源浪费。

技术特征：

1.一种电动车用集成dc转换器的空气开关，包括断路器（1），所述断路器（1）内配置有触头机构（2）、灭弧机构（3）、连杆装置（4）以及脱扣机构（5），其特征在于：所述断路器（1）还配置有电压转换单元（6），所述电压转换单元（6）包括阻燃壳体（61）以及内置其中的第一降压模块（62）和第二降压模块（63），所述第一降压模块（62）与断路器（1）的输入电压端连接，所述第二降压模块（63）与断路器（1）的输出电压端连接。

2.如权利要求1所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述第一降压模块（62）的电压输出端连接于中控及云端上传模块，第一降压模块（62）的输入电压为48-60v，其输出电压为5-6v。

3.如权利要求2所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述第二降压模块（63）的电压输出端连接于电动车的车载用电部件，第二降压模块（63）的输入电压为48-60v，其输出电压为12v。

4.如权利要求1所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述触头机构（2）包括输入触头（21）以及输出触头（22），所述输入触头（21）用于输入电压的接入，所述输出触头(22)用于控制负载的接通和断开。

5.如权利要求1所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述灭弧机构（3）为灭弧罩，灭弧罩由多块绝缘金属板排列组成，其布置于连杆装置（4）末端与触头机构（2）输入电压接触点的一侧，用于引导和熄灭接触点断开瞬间产生的火花。

6.如权利要求4所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述连杆装置（4）包括断路器（1）顶部的操作手柄（41），以及由操作手柄（41）控制开合的活动触头（42），所述活动触头（42）常态时与脱扣机构（5）连接以使得从输入触头（21）的电流流经输出触头（22）到负载。

7.如权利要求6所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述脱扣机构（5）包括电磁脱扣组件（51）以及热脱扣组件（52）。

8.如权利要求7所述的一种电动车用集成dc转换器的空气开关，其特征在于：所述电磁脱扣组件（51）为电磁线圈，所述热脱扣组件（52）为两种不同金属组成的双金属片。

技术总结
本技术提供了一种电动车用集成DC转换器的空气开关，包括断路器1，断路器内配置有触头机构、灭弧机构、连杆装置以及脱扣机构，断路器还配置有电压转换单元，电压转换单元包括阻燃壳体以及内置其中的第一降压模块和第二降压模块，第一降压模块与断路器的输入电压端连接，第二降压模块与断路器的输出电压端连接。提供一种无需改变现有空开结构，集成了电压转换单元的改进型空开，电压转换单元直接从空开的内部取电，直接简化、剔除了原有的两路主线线缆，明显优化了主线缆用电安全；重新设计新的集成该功能的空开结构需要大量研发投入，本技术能够迅速弥补该现象的市场空白，同时对库存空开进行了利用，避免了资源浪费。

技术研发人员：喻经鑫
受保护的技术使用者：喻经鑫
技术研发日：20230327
技术公布日：2024/1/15