一种新型减震车轮及具有其的自行车

本技术涉及自行车车轮，更具体地说，涉及一种新型减震车轮及具有其的自行车。

背景技术：

1、常见的自行车轮胎结构是轮胎两个侧壁端部安装于轮辋，轮胎底壁、侧壁和轮辋之间形成腔室，在使用时腔室中填充有压缩气体，车子在行程过程中，通过气体腔室来实现减震和缓冲从而保证车子正常行驶。

2、这种传统轮胎结构的缺陷在于：

3、当轮胎遇到崎岖复杂路面例如多石头的地面时，轮胎侧壁和胎底面刚度不足，轮毂会产生形变，导致轮毂的损害，进而使得轮胎形变，有漏气和爆胎的风险。

4、前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型减震车轮及具有其的自行车，该新型减震车轮提高了自行车的减震效果。

2、本实用新型提供一种新型减震车轮，包括外幅面、减震臂、内幅面及花鼓；在所述外幅面和所述内幅面之间设置有多个所述减震臂，所述减震臂的一端铰接在所述外幅面的内缘上，所述减震臂的另一端铰接在所述内幅面的外缘上；所述减震臂呈顺时针或逆时针方向设置于所述内幅面的外缘；所述花鼓设置于所述内幅面的中心处，所述内幅面的内缘和所述花鼓之间通过钢条进行连接。

3、进一步地，所述减震臂包括缸体、弹簧及伸缩杆，所述缸体呈一端封闭另一端开口的圆管状，所述缸体的管内插入有所述伸缩杆，在所述缸体内部的封闭端和所述伸缩杆之间设置有所述弹簧；所述缸体和所述伸缩杆的其中之一与所述外幅面的内缘铰接，所述缸体和所述伸缩杆的其中另一与所述内幅面的外缘铰接。

4、进一步地，在所述外幅面和所述内幅面之间设置有16个所述减震臂，相邻所述减震臂之间的夹角为22.5度。

5、进一步地，所述外幅面包括弧形板，多个所述弧形板收尾依次固定连接形成所述外幅面。

6、进一步地，所述新型减震车轮还包括连接块和卡扣；在所述弧形板的两端均设有连接缺口，在所述连接缺口的左右内壁上均设有贯穿的连接孔；在所述连接块的两端均设有贯穿所述连接块的连接杆，在所述卡扣的两端部均设有安装孔；当多个所述弧形板收尾依次固定连接时，所述连接块一端卡合在其中一所述弧形板的连接缺口中，所述连接块另一端卡合在其中另一所述弧形板的连接缺口中，所述连接杆穿过所述连接孔；所述卡扣贴合在所述弧形板的侧面，所述安装孔套在所述连接杆上。

7、本实用新型还提供一种自行车，包括上述的新型减震车轮。

8、本实用新型提供的新型减震车轮，减震臂以及分离式外幅面的设计，在使用几乎不带减震能力的免充气轮胎时也能拥有很好的减震能力，可以应用于山地自行车，野外骑行时不用担心爆胎的风险；使得轮毂能够得到有效的减震，能够有效的防止轮毂的形变。

技术特征：

1.一种新型减震车轮，其特征在于，包括外幅面(1)、减震臂(2)、内幅面(3)及花鼓(4)；在所述外幅面(1)和所述内幅面(3)之间设置有多个所述减震臂(2)，所述减震臂(2)的一端铰接在所述外幅面(1)的内缘上，所述减震臂(2)的另一端铰接在所述内幅面(3)的外缘上；

2.根据权利要求1所述的新型减震车轮，其特征在于，在所述外幅面(1)和所述内幅面(3)之间设置有16个所述减震臂(2)，相邻所述减震臂(2)之间的夹角为22.5度。

3.根据权利要求1所述的新型减震车轮，其特征在于，所述外幅面(1)包括弧形板(11)，多个所述弧形板(11)收尾依次固定连接形成所述外幅面(1)。

4.根据权利要求3所述的新型减震车轮，其特征在于，所述新型减震车轮还包括连接块(7)和卡扣(8)；在所述弧形板(11)的两端均设有连接缺口(12)，在所述连接缺口(12)的左右内壁上均设有贯穿的连接孔(13)；

5.一种自行车，其特征在于，包括权利要求1至4中任意一项所述的新型减震车轮。

技术总结
本技术涉及一种新型减震车轮及具有其的自行车，包括外幅面、减震臂、内幅面及花鼓；在所述外幅面和所述内幅面之间设置有多个所述减震臂，所述减震臂的一端铰接在所述外幅面的内缘上，所述减震臂的另一端铰接在所述内幅面的外缘上；所述减震臂呈顺时针或逆时针方向设置于所述内幅面的外缘；所述花鼓设置于所述内幅面的中心处，所述内幅面的内缘和所述花鼓之间通过钢条进行连接。优点在于：减震臂以及分离式外幅面的设计，在使用几乎不带减震能力的免充气轮胎时也能拥有很好的减震能力，可以应用于山地自行车，野外骑行时不用担心爆胎的风险；使得轮毂能够得到有效的减震，能够有效的防止轮毂的形变。

技术研发人员：张鹏,黄萌,盛云逸,尹士尧
受保护的技术使用者：西北工业大学
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/1/15