一种用于车辆的减速板组件及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体而言，涉及一种用于车辆的减速板组件及车辆。

背景技术：

1、车辆的制动距离参数对于车辆安全性的影响极其重要，随着车辆智能化发展的趋势，车辆安全性的要求将越来越高。目前，减速板组件通常采用液压或者气压伸缩杆驱动，其采购成本较高；同时，由于液压或气压元器件易损坏，需要经常性地检查保养，其检修成本较高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本公开旨在提供一种用于车辆的减速板组件及车辆，以解决现有技术下减速板组件易损坏以及成本较高的技术问题。

2、第一方面，本公开提供一种用于车辆的减速板组件，包括支架部、摆动部以及减速板主体，所述支架部中设置驱动装置，所述摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，所述曲柄的一端与所述驱动装置连接，其另一端与所述滑块连接以驱动所述滑块在所述摆杆上滑动，所述摆杆的一端与所述支架部转动连接，所述减速板主体设置在所述摆杆的另一端。

3、在一个示例性实施例中，所述支架部包括相互连接的固定机架和车身支架，所述驱动装置设置在所述固定机架上，所述车身支架与车身固定连接。

4、在另一个示例性实施例中，所述固定机架包括机架主体，所述机架主体包括底座，所述驱动装置设置在所述底座上，在所述底座的两侧分别设置第一侧壁和第二侧壁。

5、在另一个示例性实施例中，所述第一侧壁的外侧设置至少一个第一安装部，所述机架主体通过所述第一安装部与所述车身支架连接。

6、在另一个示例性实施例中，所述固定机架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装部和所述第一侧壁固定连接。

7、在另一个示例性实施例中，所述第二侧壁与所述摆杆的一端转动连接，所述驱动装置的输出轴穿过所述第二侧壁与所述曲柄的一端连接。

8、在另一个示例性实施例中，所述车身支架包括相互固定连接的支撑部和第二安装部，所述固定机架固定连接于所述支撑部上，所述第二安装部贴合设置在所述车身的侧围上。

9、在另一个示例性实施例中，所述摆杆包括相互连接并形成预定角度的第一段和第二段，所述第一段的其中一端与所述支架部转动连接，所述滑块在所述第一段上滑动，所述减速板主体设置在所述第二段的另一端。

10、第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上所述的减速板组件，还包括车身，所述减速板组件设置在所述车身的侧围上。

11、在一个示例性实施例中，所述车身的侧围上开设有与所述减速板组件的所述减速板主体形状匹配的凹槽，所述减速板主体能够容纳在所述凹槽中。

12、本实用新型的减速板组件，通过驱动装置驱动曲柄进行转动，使得连接于曲柄的滑块相对于摆杆滑动，转动连接于支架部上的摆杆在一定角度范围内摆转，从而带动减速板主体的摆动，即实现了减速板主体的开闭动作，在刹车时，打开的减速板主体可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低；另外，本实用新型的减速板组件整体结构较简单，相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件占用空间较小，为其他的装置结构预留了空间。

13、本实用新型的车辆可以通过控制驱动装置，进而通过支架部、曲柄、滑块和摆杆组成的曲柄滑块连杆机构，带动减速板主体进行开闭动作，在刹车时，打开后的减速板主体能够利用风阻提高制动效果，缩短制动距离，进而提高车辆安全性；同时，相比于液压或气压驱动的方案，本实用新型的车辆采用了机械连杆结构驱动减速板开闭，成本较低，且占用空间较小。

14、为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种用于车辆的减速板组件，其特征在于，包括支架部、摆动部以及减速板主体，所述支架部中设置驱动装置，所述摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，所述曲柄的一端与所述驱动装置连接，其另一端与所述滑块连接以驱动所述滑块在所述摆杆上滑动，所述摆杆的一端与所述支架部转动连接，所述减速板主体设置在所述摆杆的另一端。

2.根据权利要求1所述的减速板组件，其特征在于，所述支架部包括相互连接的固定机架和车身支架，所述驱动装置设置在所述固定机架上，所述车身支架与车身固定连接。

3.根据权利要求2所述的减速板组件，其特征在于，所述固定机架包括机架主体，所述机架主体包括底座，所述驱动装置设置在所述底座上，在所述底座的两侧分别设置第一侧壁和第二侧壁。

4.根据权利要求3所述的减速板组件，其特征在于，所述第一侧壁的外侧设置至少一个第一安装部，所述机架主体通过所述第一安装部与所述车身支架连接。

5.根据权利要求4所述的减速板组件，其特征在于，所述固定机架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装部和所述第一侧壁固定连接。

6.根据权利要求3所述的减速板组件，其特征在于，所述第二侧壁与所述摆杆的一端转动连接，所述驱动装置的输出轴穿过所述第二侧壁与所述曲柄的一端连接。

7.根据权利要求2所述的减速板组件，其特征在于，所述车身支架包括相互固定连接的支撑部和第二安装部，所述固定机架固定连接于所述支撑部上，所述第二安装部贴合设置在所述车身的侧围上。

8.根据权利要求1所述的减速板组件，其特征在于，所述摆杆包括相互连接并形成预定角度的第一段和第二段，所述第一段的外端部与所述支架部转动连接，所述滑块在所述第一段上滑动，所述减速板主体设置在所述第二段的外端部。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的减速板组件，还包括车身，所述减速板组件设置在所述车身的侧围上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身的侧围上开设有与所述减速板组件的所述减速板主体形状匹配的凹槽，所述减速板主体能够容纳在所述凹槽中。

技术总结
本技术公开了一种用于车辆的减速板组件及车辆，减速板组件包括支架部、摆动部以及减速板主体，支架部中设置驱动装置，摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，曲柄的一端与驱动装置连接，其另一端与滑块连接以驱动滑块在摆杆上滑动，摆杆的一端与支架部转动连接，减速板主体设置在摆杆的另一端。本技术的减速板组件，通过曲柄滑块连杆机构实现了减速板主体的开闭动作，打开的减速板主体可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本技术的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低，占用空间较小，为车辆的其他装置结构预留了空间。

技术研发人员：王铁闯,刘庆斌,侯继壮,牛慧,张宝勇,王在林,王新星,张攀,程迁文
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230403
技术公布日：2024/1/14