紧急制动电路及列车的制作方法

本技术涉及列车控制，尤其涉及一种紧急制动电路及列车。

背景技术：

1、目前，为了列车的行驶安全，一般在列车上设有紧急制动电路，司机在紧急情况下，通过紧急制动电路实施紧急制动，以避免发生重大运营事故。然而，紧急制动回路也存在故障的风险，即在紧急情况下无法实现紧急制动，存在造成重大运营事故的安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种紧急制动电路及列车，以解决现有的紧急制动电路存在无法实现紧急制动的安全隐患的问题。

2、一种紧急制动电路，包括控制电路、第一制动电磁阀和两个制动继电器；

3、两个所述制动继电器与所述第一制动电磁阀，串联连接在电源端和接地端之间，所述第一制动电磁阀与制动系统相连；

4、所述控制电路，与两个所述制动继电器相连；其中，在紧急制动且两个所述制动继电器中的任意一个故障时，所述控制电路控制另一所述制动继电器失电，以使所述第一制动电磁阀失电，所述制动系统进行紧急制动。

5、进一步地，两个所述制动继电器包括第一制动继电器和第二制动继电器；

6、所述第一制动继电器的线圈的第一端与所述控制电路相连，所述第一制动继电器的线圈的第二端与所述接地端相连；

7、所述第二制动继电器的线圈的第一端与所述控制电路相连，所述第二制动继电器的线圈的第二端与所述接地端相连。

8、进一步地，所述第一制动继电器的第一常开触点与所述电源端相连，所述第一制动继电器的第二常开触点与所述第二制动继电器的第一常开触点相连，所述第二制动继电器的第二常开触点与所述第一制动电磁阀相连；

9、所述第一制动继电器的第三常开触点与所述第一制动电磁阀相连，所述第一制动继电器的第四常开触点与所述第二制动继电器的第三常开触点相连，所述第二制动继电器的第四常开触点与所述接地端相连。

10、进一步地，两个所述制动继电器为安全继电器。

11、进一步地，所述控制电路包括依次串联连接的列车激活继电器、警惕继电器、司机室激活继电器和紧急制动按钮。

12、进一步地，所述控制电路还包括自动折返继电器、零速继电器和信号系统；

13、所述自动折返继电器，与所述警惕继电器并联，所述自动折返继电器在列车自动折返正常时闭合，在列车自动折返异常时断开；

14、所述零速继电器，与所述警惕继电器并联，所述零速继电器在列车速度为零，且未出现故障时闭合，在列车速度为零，且出现故障时断开；

15、所述信号系统，与所述警惕继电器串联，并与列车控制系统相连，所述信号系统在未接收所述列车控制系统的故障信号时闭合，在接收到所述列车控制系统的故障信号时断开。

16、一种列车，包括多节车厢、制动系统和上述的紧急制动电路；所述紧急制动电路设置在所述多节车厢内，并与所述制动系统相连。

17、进一步地，所述多节车厢包括车头和车尾；所述紧急制动电路设置在所述车头和/或车尾。

18、进一步地，所述紧急制动电路分别设置在所述车头和车尾；所述多节车厢还包括设置在所述车头和车尾之间的动力车厢，所述动力车厢设有第二制动电磁阀；所述第二制动电磁阀，与所述车头的紧急制动电路、所述车尾的紧急制动电路和所述制动系统相连。

19、进一步地，所述列车包括列车控制系统和显示器；所述列车控制系统，与所述紧急制动电路中的每一制动继电器的常闭触点相连，用于采集继电器故障信息；

20、所述显示器，与所述列车控制系统相同，用于接收所述继电器故障信息，并对所述继电器故障信息进行显示。

21、上述紧急制动电路及列车，通过将两个制动继电器与第一制动电磁阀，串联连接在电源端和接地端之间，第一制动电磁阀与制动系统相连，并使控制电路，与两个制动继电器相连，使电源端、控制电路、两个制动继电器和接地端形成控制回路，在紧急制动且两个制动继电器中的任意一个故障时，控制电路控制另一制动继电器失电，该制动继电器的常开触点正常断开，便能够使第一制动电磁阀失电，使制动系统进行紧急制动，从而在一个制动继电器故障的时候，依然实现紧急制动，提高紧急制动电路的安全性和可靠性。

技术特征：

1.一种紧急制动电路，其特征在于，包括控制电路、第一制动电磁阀和两个制动继电器；

2.如权利要求1所述的紧急制动电路，其特征在于，两个所述制动继电器包括第一制动继电器和第二制动继电器；

3.如权利要求2所述的紧急制动电路，其特征在于，所述第一制动继电器的第一常开触点与所述电源端相连，所述第一制动继电器的第二常开触点与所述第二制动继电器的第一常开触点相连，所述第二制动继电器的第二常开触点与所述第一制动电磁阀相连；

4.如权利要求1所述的紧急制动电路，其特征在于，两个所述制动继电器为安全继电器。

5.如权利要求1所述的紧急制动电路，其特征在于，所述控制电路包括依次串联连接的列车激活继电器、警惕继电器、司机室激活继电器和紧急制动按钮。

6.如权利要求5所述的紧急制动电路，其特征在于，所述控制电路还包括自动折返继电器、零速继电器和信号系统；

7.一种列车，其特征在于，包括多节车厢、制动系统和如权利要求1至6任一所述的紧急制动电路；所述紧急制动电路设置在所述多节车厢内，并与所述制动系统相连。

8.如权利要求7所述的列车，其特征在于，所述多节车厢包括车头和车尾；所述紧急制动电路设置在所述车头和/或车尾。

9.如权利要求8所述的列车，其特征在于，所述紧急制动电路分别设置在所述车头和车尾；所述多节车厢还包括设置在所述车头和车尾之间的动力车厢，所述动力车厢设有第二制动电磁阀；所述第二制动电磁阀，与所述车头的紧急制动电路、所述车尾的紧急制动电路和所述制动系统相连。

10.如权利要求7所述的列车，其特征在于，所述列车包括列车控制系统和显示器；所述列车控制系统，与所述紧急制动电路中的每一制动继电器的常闭触点相连，用于采集继电器故障信息；

技术总结
本技术公开了一种紧急制动电路及列车，包括控制电路、第一制动电磁阀和两个制动继电器；两个所述制动继电器与所述第一制动电磁阀，串联连接在电源端和接地端之间，所述第一制动电磁阀与制动系统相连；所述控制电路，与两个所述制动继电器相连；其中，在紧急制动且两个所述制动继电器中的任意一个故障时，所述控制电路控制另一所述制动继电器失电，以使所述第一制动电磁阀失电，所述制动系统进行紧急制动。本技术方案能够在紧急制动且两个制动继电器中的任意一个故障时，控制电路控制另一制动继电器失电，该制动继电器的常开触点正常断开，从而在一个制动继电器故障的时候，依然实现紧急制动，提高紧急制动电路的安全性和可靠性。

技术研发人员：穆志维,杨建成,黄文博
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/15