一种备胎反装的尾门加强结构及汽车的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种备胎反装的尾门加强结构及汽车。

背景技术：

1、现市场上绝大多数外挂备胎的尾门均采用备胎正装方案，即备胎轮毂的凹槽正向备胎支架，轮辋正面位于车外，优点为无备胎罩配置时外观较好。

2、但是，越野车尾门外挂备胎时，尾门铰链所受载荷主要来源于备胎，备胎正装时，备胎重心距离铰链距离较大，尾门铰链所受备胎重力矩相对较大，从结构稳定性来说，不利于尾门系统可靠性。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种备胎反装的尾门加强结构及汽车，以解决备胎重心距离铰链距离较大，尾门铰链所受备胎重力矩相对较大，不利于尾门系统可靠性的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型实施例提供了一种备胎反装的尾门加强结构，包括：

4、尾门，包括尾门外板和尾门内板，所述尾门外板开设有第一安装孔；

5、备胎支架，包括备胎支架底座和设置于所述备胎支架底座上的相互平行的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，其中，所述第一连接杆、所述第二连接杆和所述第三连接杆的一端分别用于与备胎轮毂正面连接，所述备胎轮毂的凹槽背向所述备胎支架底座；所述第一连接杆、所述第二连接杆和所述第三连接杆的另一端与所述备胎支架底座固定连接；所述备胎支架底座上开设有第二安装孔；

6、所述备胎支架加强板，设置于所述尾门上，所述备胎支架加强板上设置有减重孔和第三安装孔，通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔配合，将所述备胎支架加强板、尾门外板和备胎支架底座按照顺序固定连接。

7、可选的，还包括：

8、与第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆平行的倒车影像连接杆，所述倒车影像连接杆一端从备胎轮毂正面穿过，另一端与所述备胎支架底座固定连接。

9、可选的，还包括：

10、铰链加强板，设置在所述尾门内板上，所述铰链加强板上开设有尾门铰链安装孔。

11、可选的，还包括：

12、所述备胎支架加强板横向延伸，并与所述铰链加强板连接形成腔体，所述铰链加强板沿着车辆高度方向纵向延伸。

13、可选的，还包括：

14、第一尾门铰链和第二尾门铰链，设置在所述尾门的侧面，所述第一尾门铰链和第二尾门铰链沿着车辆高度方向纵向排列，通过所述尾门铰链安装孔与所述铰链加强板固定连接。

15、可选的，还包括：

16、锁加强板，设置在所述尾门上，所述锁加强板沿着所述车辆高度方向纵向延伸；

17、尾门锁，固定在所述锁加强板上；

18、上横梁加强板和下横梁加强板，所述上横梁加强板和下横梁加强板横向布置，从左到右连接所述锁加强板、所述备胎支架加强板和所述铰链加强板，所述上横梁加强板和下横梁加强板与所述尾门内板固定连接。

19、可选的，所述备胎支架底座与所述备胎支架加强板通过螺栓固定连接。

20、第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，车辆包括车身和上述的备胎反装的尾门加强结构。

21、本实用新型实施例的备胎反装的尾门加强结构，通过备胎支架上相互平行的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的一端与备胎轮毂正面连接，使得备胎轮毂的凹槽背向所述备胎支架底座，第一连接杆、所述第二连接杆和所述第三连接杆的另一端与备胎支架底座固定连接，通过备胎支架上的连接杆实现备胎反装，缩短备胎重心到尾门铰链的距离，减小尾门铰链所受重力矩，并且，通过尾门外板上的第一安装孔、备胎支架底座上的第二安装孔和备胎支架加强板上第三安装孔配合，将备胎支架加强板、尾门外板和备胎支架底座按照顺序固定连接，利用备胎支架加强板进一步增强尾门系统可靠性。

技术特征：

1.一种备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1或2所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求3所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求3所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的备胎反装的尾门加强结构，其特征在于，所述备胎支架底座与所述备胎支架加强板通过螺栓固定连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的备胎反装的尾门加强结构。

技术总结
本技术提供一种备胎反装的尾门加强结构及汽车，备胎反装的尾门加强结构包括尾门，包括尾门外板和尾门内板，尾门外板有第一安装孔；备胎支架，包括备胎支架底座和设置于备胎支架底座上的连接杆，连接杆的一端用与备胎轮毂正面连接，备胎轮毂的凹槽背向备胎支架底座；连接杆的另一端与备胎支架底座固定连接；备胎支架底座上有第二安装孔；备胎支架加强板，设置于尾门上，备胎支架加强板上设置有减重孔和第三安装孔，通过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔配合，将备胎支架加强板、尾门外板和备胎支架底座按照顺序固定连接。通过备胎反装和对应的尾门加强结构，缩短备胎重心到尾门铰链的距离，减小尾门铰链所受重力矩，增强尾门系统可靠性。

技术研发人员：李冠林,杨迎新,陈硕,于海波
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/15